="justify"> Позов до перевізника може бути пред'явлений відправником вантажу або вантажоодержувачем у разі повної або часткової відмови перевізника задовольнити претензію або неодержання від перевізника відповіді у місячний строк.
Термін позовної давності за вимогами, що випливають із перевезення вантажу, встановлюється в один рік з моменту, що визначається відповідно до транспортних статутів та кодексами.
Перевізник і вантажовласник за необхідності здійснення систематичних перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організацію перевезень.
За договором про організацію перевезення вантажів перевізник зобов'язується у встановлені строки приймати, а власник - пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. У договорі про організацію перевезення вантажів визначаються обсяги, строки та інші умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів для перевезення, порядок розрахунків, а також інші умови організації перевезення.
Між організаціями різних видів транспорту можуть укладатися договори про організацію роботи щодо забезпечення перевезень вантажів (вузлові угоди, договори на централізоване завезення (вивезення) вантажів та інші).
Порядок укладання таких договорів визначається транспортними статутами та кодексами, іншими законами та іншими правовими актами.
Відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, визначається за правилами глави 59 цього Кодексу, якщо законом або договором перевезення не передбачена підвищена відповідальність перевізника.
1.2 Види транспортних вантажів
У структурі світової економіки початку ХХІ ст. продовжують спостерігатися тенденції, характерні для бурхливих 90-х ХХ ст. Найважливішими з цих тенденцій є глобалізація та інтеграція виробництва та обміну. Транснаціональні корпорації стали визначати обличчя сучасної економіки розвинених країн. Таким чином, до кінця ХХ - початку ХХІ ст. завершилися в основному процеси концентрації виробництва, що зародилися ще у ХVIII ст. Протягом останніх десятиліть темпи зростання міжнародної торгівлі перевищували темпи зростання світового виробництва. Триваюче поглиблення міжнародного поділу праці визначає розвиток міжнародного товарообміну, що, в свою чергу, висуває підвищені вимоги до організації міжнародних вантажних перевезень. Інтернаціоналізація виробництва й обміну посилює конкуренцію серед транснаціональних корпорацій, які змушені знижувати питомі витрати виробництва та обігу для підвищення конкурентоспроможності своєї продукції, зокрема, за рахунок зниження транспортної складової в ціні товару.
Після розвалу СРСР все ясніше вимальовується трьохполюсний характер світової економіки і торгівлі: Північна Америка, Західна Європа і Тихоокеанський регіон. На взаємний товарообмін між найбільш розвиненими країнами припадає близько 60% всієї вартості товарообігу міжнародної торгівлі. Крім того, порядку 70% експорту країн направляється в індустріальні країни. Такі промислово розвинені країни, як: США, Німеччина і Японія стали центрами тяжіння міжнародної торгівлі. Збільшується вплив нових індустріальних країн: Південної Кореї, Китаю, Індії, Тайваню, Сінгапуру, Індонезії, держав Латинської Америки. Отже, зростає значення транспортних коридорів, що зв'язу...
