рша електрична залізниця довжиною 300 м, побудована Вернером Сіменсом. Електровоз, що нагадував сучасний електрокар, приводився в рух електродвигуном потужністю 9,6 кВт (13 л. С.). Електричний струм напругою 160 В передавався до двигуна за окремим контактної рейки, зворотним проводом служили рейки, по яких рухався поїзд - три мініатюрних вагончика зі швидкістю 7 км / ч, лавки вміщували 18 пасажирів.
У тому ж 1879 була пущена внутризаводская лінія електричної залізниці протяжністю приблизно 2 км на текстильній фабриці Дюшен-Фур'є в м. Брейль у Франції. У 1880 р. в Росії Ф. А. Піроцький вдалося електричним струмом привести в рух великий важкий вагон, вміщав 40 пасажирів. 16 травня 1881 було відкрито пасажирський рух на першій міської електричної залізниці Берлін - Ліхтерфельде.
Дещо пізніше електрична залізниця Ельберфельд - Бремен з'єднала ряд промислових пунктів Німеччини. Спочатку електрична тяга застосовувалася на міських трамвайних лініях і промислових підприємствах, особливо на рудниках і у вугільних копальнях. Але дуже скоро виявилося, що вона вигідна на перевальних і тунельних ділянках залізниць, а також у приміському русі. У 1895 р. в США були електрифіковані тунель в Балтіморі і тунельні підходи до Нью-Йорку. Для цих ліній побудовані електровози потужністю 185 кВт (50 км / ч).
Після першої світової війни на шлях електрифікації залізниць вступають багато країн. Електрична тяга починає вводитися на магістральних лініях з великою щільністю руху. В Африці з'являється електрифікована залізниця в Конго . У Росії проекти електрифікації залізниць були ще до першої світової війни. В даний час загальна протяжність електричних залізниць у всьому світі досягла 200 тис. км, що становить приблизно 20% загальної їх довжини. Це, як правило, найбільш вантажонапружені лінії, гірські ділянки з крутими підйомами та численними кривими ділянками шляху, приміські вузли великих міст з інтенсивним рухом електропоїздів.
Техніка електричних залізниць за час їх існування змінилася докорінно, зберігся тільки принцип дії. Застосовується привід осей локомотива від електричних тягових двигунів, які використовують енергію електростанцій. Ця енергія підводиться від електростанцій до залізниці по високовольтних лініях електропередачі, а до електрорухомого складу - по контактної мережі. Зворотною ланцюгом служать рейки і земля.
Застосовуються три різні системи електричної тяги - постійного струму, змінного струму зниженої частоти і змінного струму стандартної промислової частоти 50 Гц. У першій полови?? Е поточного сторіччя до другої світової війни застосовувалися дві перші системи, третя отримала визнання в 50-60-х роках, коли почався інтенсивний розвиток перетворювальної техніки та систем керування приводами. Перевагою системи постійного струму в той час була можливість застосування колекторних двигунів постійного струму, що володіють чудовими тяговими та експлуатаційними властивостями. А до числа її недоліків належить порівняно низьке значення напруги в контактній мережі, обмежене допустимим значенням напруги двигунів.
Все ж система постійного струму набула широкого поширення в багатьох країнах, більше половини всіх електричних ліній працюють за такою системою.
B перші післявоєнні роки в багатьох країнах була відновлена ??інтенсивна електрифікація з...
