увної), освітою національних і світових ринків, які зажадали швидкої, масової, недорогий і досить регулярного перевезення вантажів. Одним з попередників рейкового шляху був давньогрецький діолк - Кам'яна дорога-волок для перевезення кораблів через Коринфський перешийок . Як напрямні служили глибокі жолоби, в які поміщали полози, змащені жиром. У XVI столітті в шахтах Німеччини та сусідніх регіонів використовувалися дерев'яні рейкові шляхи і вагонетки . У деяких регіонах Англії дерев'яні рейкові дороги для вагонеток були відомі під час правління королеви Єлизавети I , в XVII столітті вони набули широкого поширення в гірничодобувних районах Англії, а в XVIII столітті їх поступово витіснили залізні рейкові дороги. Перші металеві рейки були виготовлені у Великобританії в 1767 р. Початок будівництва рейкових доріг в Росії відноситься до кінця XVIII в. Чавунна рейкова дорога в Росії була побудована в 1788 р. інженером Ярцевим на Олександрівському гарматному заводі в Петрозаводську, а потім - в 1808 - 1810гг. на Алтаї.
Довгий час залізничні колії споруджувалися тільки на копальнях , але потім набули поширення пасажирські дороги з кінною тягою . Перша така рейкова дорога була влаштована в 1801 році в Англії між Уондсвортом і Кройдоном.
Перший паровоз був побудований в 1804 році Річардом Тревитика, в молодості знайомим з Джеймсом Уаттом , винахідником парової машини . Однак залізо в ті роки було занадто дорого, а чавунні рейки не могли витримувати важку машину.
У наступні роки багато інженери намагалися створювати паровози, але самим щасливим із них виявився Джордж Стефенсон , який в 1812 - 1829 роках не тільки запропонував кілька вдалих конструкцій паровозів, а й зумів переконати шахтовласників побудувати першу залізницю з Дарлінгтона до Стоктону , Здатну витримати паровоз. Пізніше, паровоз Стефенсона «Ракета» виграв спеціально влаштоване змагання і став основним локомотивом першої громадської дороги-Манчестер Ліверпуль .
У другій половині 1880-х років XIX століття був досягнутий найвищий рівень приросту світової залізничної мережі в історії. За десять років, з 1880 по 1890 м., залізнична мережа зросла на 245 тис. км., досягнувши 617,3 тис. км. За темпами і абсолютним приростом залізниць попереду йшли США , де гігантський розмах залізничного будівництва стимулював інтенсивне зростання промислового виробництва засобів виробництва.
Днем народження електричної тяги прийнято вважати 31 травня 1879, коли на промисловій виставці в Берліні демонструвалася пе...
