ечення екстреного гальмування за наказом чергового по станції незалежно від дій машиніста;
виняток проходження ділянки із заборонним сигналом світлофора без переданого по радіоканалу дозволу чергового по станції;
виняток самовільного руху локомотива (скочування);
виключення несанкціонованого вимкнення ЕПК;
прийом і дешифрация сигналів АЛС, АЛС-ЄП;
безперервний контроль стану гальмівної системи;
регулярний контроль пильності машиніста;
контроль спільних дій машиніста і помічника машиніста при рушанні поїзда та рух до заборонного сигналу світлофора;
облік категорії поїзда, типу тяги, довжини блок-ділянок;
реєстрація параметрів руху в електронній пам'яті касети реєстрації;
формування сигналів досягнення фактичної швидкості: 2, 10, 20 і 60 км / год;
інформування машиніста про показання світлофорів, числі вільних блок-ділянок, фактичної швидкості з точністю до 1 км / год і допустимої на даній ділянці шляху швидкості руху, кривої гальмування, а також про поточний час з коригуванням за астрономічним часу, координатах місця розташування локомотива з точністю до 30 м за допомогою супутникової навігації, дотримання графіку руху поїзда, назвах станцій, номерах стрілок, світлофорів, перегонів і т. п., відстанях до контрольних точок (станції, переїзду, моста, тунелю, стрілки, світлофора, Струмоподіл, небезпечного місця та ін), що зберігаються в електронній карті блоку електроніки Бел.
Малюнок 1.1. Блок індикації та введення параметрів БІЛ-В
КЛУБ-У має модульну структуру, в якій рівноправні незалежні модулі взаємодіють один з одним за допомогою системної шини. Мовою програмування для КЛУБ-У вибрана мова С. Програмне забезпечення системи являє собою сукупність незалежних програмних модулів, які обмінюються інформацією по послідовному інтерфейсу типу CAN. По інтелектуальному інтерфейсу КЛУБ-У взаємодіє з додатковими пристроями безпеки САУТ і ТЗ КБМ, а також з системою автоматичного ведення поїзда та іншими локомотивними пристроями. До складу КЛУБ-У входять пристрої, що забезпечують взаємодію локомотивних пристроїв безпеки зі станційними по цифровому радіоканалу.
1.3 Мікропроцесорна система управління і діагностики
.3.1 Опис і робота МСУД-К
Призначення МСУД-К
Мікропроцесорна система управління і діагностики МСУД-К призначена для управління тяговим приводом і електроустаткуванням електровоза ВЛ80ТМ/СМ. Мікропроцесорна система МСУД-К реалізує управління тяговим приводом у режимах тяги та електричного (рекуперативного) гальмування, здійснює діагностику стану обладнання електровоза, стан устаткування і т.д. шляхом виведення відповідних повідомлень на дисплей блоку індикації, розміщеного на пульті машиніста. Мікропроцесорна система МСУД-К реалізує управління і діагностику стану основного обладнання електровоза, управління цим обладнанням та видачу машиністу повідомлень про відмови в схемі.
Склад апаратури МСУД-К Структурна схема МСУД-До однієї секцій виконана в відповідностей з малюнком 1. Склад апаратних засобів МСУД-К однієї секції електровоза ВЛ80ТМ/СМ п...
