сучою частотою 19,6 кГц. Довжина шлейфу пропорційна відстані до першого прохідного світлофора. Предвходние, вхідні, маршрутні шляхові пристрої аналогічні використовуваним в системі САУТ-У.
Колійні пристрої САУТ-ЦМ встановлюються на предвходних, вхідних, маршрутних світлофорах і на виході зі станції і передають на локомотив код перегону та номер маршруту приймання на станцію, аналогічно вихідному подорожнього влаштуванню САУТ-Ц. Довжини шлейфів пропорційні відстані до наступного (найближчого, у випадку кількох маршрутів) світлофора або можуть бути менше розрахункового значення (максимальна довжина шлейфу обмежується 10 м, крім того, при неможливості розміщення шлейфу необхідної довжини його довжину допускається зменшувати). [2] При зміні маршруту прийому на станцію довжина шлейфу не змінюється.
При необхідності можуть встановлюватися додаткові шляхові пристрої САУТ в місцях відмінних від зазначених вище.
1.2 Комплексне локомотивне пристрій безпеки КЛУБ
Комплексне локомотивне пристрій безпеки КЛУБ призначено для підвищення безпеки руху в поїзної і маневрової роботи за рахунок прийому сигналів від колійних пристроїв АЛС і АЛС-ЄП та відображення їх машиністу. Апаратура КЛУБ серійно впроваджується на Російських залізницях з 1994 р. Вона виконана на мікропроцесорній базі і має 100%-ве активне резервування функціональних модулів для підвищення надійності.
До складу пристрою входять блоки електроніки БЕЛ2М2, індикації БІЛ2М, введення і діагностики БВДМ, комутації БК, а також датчик шляху і швидкості ДПС-САУТ-МП і комплект кабелів.
Апаратура КЛУБ виконує такі функції: виключення несанкціонованого руху локомотива; порівняння фактичної швидкості з допустимою (при перевищенні допустимої швидкості відбувається включення сигналу «Увага» і зняття напруги з електромагніту ЕПК); контроль гальмування перед заборонним сигналом світлофора; формування сигналів для системи автоматичного управління гальмами САУТ; контроль пильності машиніста; реєстрація параметрів руху.
Харчування КЛУБ забезпечує бортова мережа локомотива номінальною напругою 50/75/110 В. Діапазон робочих температур системи варіюється від - 40 до +50 ° С, середній термін служби складає не менше 15 років.
Апаратурою КЛУБ обладнано близько 1400 локомотивів та одиниць моторвагонного рухомого складу.
Локомотивне пристрій КЛУБ-У
У 1998 р. на Московській залізниці почалися експлуатаційні випробування нового варіанту уніфікованого комплексного локомотивного пристрої безпеки КЛУБ-У. Через рік Розробка та повний цикл випробувань системи були завершені, після чого було прийнято рішення про її серійному виробництві.
Пристрій призначений для роботи на локомотивах і моторвагонному рухомому складі всіх типів на ділянках залізниць з автономною і електричною тягою постійного і змінного струму з урахуванням вимог, пропонованих у технічному завданні на КЛУБ-У. Локомотивні системи КЛУБ-У повинні забезпечувати безпеку руху поїздів шляхом запобігання передаварійних та аварійних ситуацій за рахунок застосування примусового гальмування або зупинки поїзда.
Функціями КЛУБ-У є:
автоматичне включення екстреного гальмування при виникненні небезпечних ситуацій;
забезп...
