одинах доби дорівнює 1,41. Значення коефіцієнта знаходиться в допустимих межах від 1,0 - 2,0; тому у міжпіковий період не потрібно збільшувати інтервал руху або випускати на лінію автобуси меншої місткості. Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по ділянках маршруту дорівнює 1,67 і знаходиться в межах 1,5 - 2,0; тому не слід на маршруті вводити укорочені рейси. Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямками дорівнює 1,09. Значення коефіцієнта знаходиться в межах 1,3 - 1,6; тому немає необхідності змінювати трасу маршруту.
2.4 Організація руху автобусів на маршруті
Аналізуючи матеріали обстеження пасажиропотоку та коефіцієнти нерівномірності пасажиропотоку доцільно організувати рух автобуса за маршрутом № 33, с поостановочним рухом.
Організація руху по обраному режиму полягає в наступному: автобус робить зупинки на всіх запланованих і встановлених на даному маршруті зупиночних пунктах.
2.5 Вибір типу рухомого складу, його характеристика промислового комплексу
2.5.1 Вибір типу рухомого складу та його характеристика
Вибір типу рухомого складу суттєво впливає на рівень транспортного обслуговування населення та на ефективність його використання.
Раціональне використання автобусів забезпечує обслуговування населення з найменшими транспортними витратами в тому випадку, якщо рухомий склад по типу і місткість максимально відповідає потужності і характеру пасажиропотоку, а також умовам перевезення пасажирів.
Використання автобусів малої місткості при великій потужності пасажиропотоків збільшує необхідну кількість автобусів і підвищує завантаження вулиць.
Експлуатація автобусів великої місткості на маршрутах з пасажиропотоком малої потужності призводить до занадто великим інтервалам руху, до зайвих витрат часу пасажирами на очікування автобусів.
На вибір місткості міського маршруту так само впливають:
- потужність пасажиропотоку на найбільш напруженій ділянці маршруту в годину «пік».
- нерівномірність пасажиропотоку по годинах доби і ділянках маршруту.
доцільний інтервал руху.
умови дорожнього руху і пропускна спроможність вулиць.
провізна здатність автобуса на маршруті.
собівартість перевезень.
Таблиця 7 - Рекомендована місткість рухомого складу в залежності від часового пасажиропотоку
Часовий пасажиропотік, чол. / чВместімость рухомого складу, пасс.200 - 1000Малий1000 - 1800Средній1800 - 2600Большой2600 - 3800БольшойБолее 3800особо великий
На підставі таблиці 7 та пасажиропотоку на маршруті вибираю автобус середнього класу місткістю 55 пасажирів, ПАЗ - 320412-03.
Вітчизняний низькопідлоговий автобус малого класу. Висока маневреність в щільному міському потоці, зручна посадка - висадка пасажирів, економічний, екологічно чистий двигун, дискові гальма на всіх колесах - все це робить автобус актуальним в умовах великих міст з інтенсивним пасажиропотоком.
Рисунок 1 - Внутрішній і зовнішній вигляд ПАЗ - 320 412
