на стапелях. При цьому відпадала необхідність у складній операції по спуску на воду готових барж: вони самі спливали в повінь при піднятті рівня води в річці вище верхньої позначки стапелів. При такій організації робіт, за свідченням фірми, вдавалося за зиму побудувати цілу флотилію наливних суден і навесні почати їх експлуатацію.
До революції «Будівельна контора Олександра Барі», де В. Г. Шухов був головним інженером і вже став співвласником бізнесу, побудувала в Росії 65 Шуховська танкерів вантажопідйомністю від 25 000 до 232 000 пудів.
На спроектованих В.Г.Шухова суднобудівних заводах в Царицині і Саратові виготовлялися баржі місткістю до 2750 тонн. Винахіднику вдалося вирішити найскладніші проблеми теорії розрахунку і фактично розробити технологію виробництва цих гігантських для того часу судів. Вони відрізнялися хорошою керованістю, легкістю ходу, міцністю і простотою конструкції. Три чверті барж Волзького басейну, введених в експлуатацію в 1884-1900 рр.., Були створені за Шуховской кресленнями. Перевезення нафти в баржах у всьому світі називали «способом російського річкового флоту».
Створений ним тип наливний баржі, за твердженням сучасних учених-кораблебудівників, «залишається неперевершеним за своїми судноплавним якостям».
У виданій у Парижі в 1927 році біографії П.А. Столипіна його син свідчив: «Наше річкове судноплавство було розвинене як ніде у світі».
Шуховской баржі відрізняли економічність, міцність, хороша керованість і естетична досконалість. Сьогодні їх можна вважати попередницями сучасних океанських супертанкерів. Вже в перші роки після їх появи вартість перевезення нафти по Волзі від Астрахані до Нижнього Новгорода впала з 30 до 7,5 копійок за пуд. Буксирний пароплав замість однієї звичайної баржі міг тягнути дві або три баржі Шухова і робив це так легко, як ніби вони пливли самі. Видовище це за свідченням очевидців виробляло в ті роки справжню сенсацію.
Те, що після 1902, незважаючи на очікуване подальший розвиток кавказької нафтової промисловості, замовлення фірмі Барі на будівництво наливних барж почали сильно скорочуватися, пояснюється тим, що монополією в цій, як і в багатьох інших областях нафтового справи, заволоділа компанія братів Нобель, располагавшая прекрасно оснащеними суднобудівними майстернями. Боротися з таким конкурентом «Будівельної конторі А.В. Барі »було неймовірно важко. І тільки найвищу якість Шуховська конструкцій, швидкість збірки судів та їх низька вартість дозволяли їй отримувати хоча б частину замовлень.
У наш час транспортування нафтопродуктів також відбувається по Волзі, але все ж більшу частину перевезень приймає на себе залізниця. Зараз це стало дешевше і практичніше.
4. НАФТОВІ НАСОСИ
Перший в Росії шнурової насос був запроектований В.Г. Шуховим в 1886р. і встановлений в одному з маєтків Подільської губернії. Він подавав воду на висоту більше 36 метрів. Після цього вдалого досвіду Володимир Григорович запропонував використовувати шнурові насоси для підйому нафти з бурових свердловин. Думка ця, однак, не зустріла розуміння з боку Бакинських нафтопромисловців. Зіграла тут роль не тільки відсталість їхнього мислення, а й пряма незацікавленість у збільшенні видобутку нафти, яку через відсутність нафтопроводу і так нікуди бу...
