илля стиснення тертьових поверхонь наростає більш плавно. Поверхня тертя фрикційних накладок може мати вентиляційні канавки (зазвичай прямолінійні з невеликим збільшенням глибини до периферії накладки) для видалення продуктів зношування.
Фрикційні накладки автомобільних зчеплень виготовляють на азбестового основі чотирьох типів: 1 - формовані, 2 - ткані, 3 - картинно-бакелітові, 4 - спірально навиті. Використання пресованих накладок в автомобільних зчепленнях ГОСТ 1786-80 не передбачає. Фрикційні накладки повинні мати високий і стабільний коефіцієнт тертя, бути зносостійкими, що не схоплюватися з контактує поверхнею.
Малюнок 1.9. Ведений диск зчеплення
Малюнок 1.10. Елементи конструкції відомих дисків: 1 - диск; 2 - фрикційні накладки; 3 - пластинчаста пружина
Вони здатні витримувати тривалий нагрів до 200 ° С і короткочасний (тривалістю не більше 10 с) - до 350 ° С. Для поліпшення механічних властивостей накладок використовують різні добавки: цинк сприяє стабілізації коефіцієнта тертя, мідь - поліпшенню тепловіддачі, свинець - зменшення швидкості зношування, попередження задирів провідних дисків (але при його додаванні зменшується термостійкість накладок).
При виготовленні формованих накладок використовується низькосортний коротковолокністий азбест
з великою кількістю різних добавок. Накладки здатні витримувати значні навантаження, і призначені для зчеплень вантажних автомобілів. Ткані накладки виготовляються з бавовняної і азбестового високосортної довговолокнистої пряжі з металевими і з неметалевими наповнювачами. У першому випадку використовують дріт, зазвичай латунну, рідше мідну або цинкову. Потім весь матеріал просочується під тиском спеціальним матеріалом, що пов'язує, наприклад бакелітом. Такі накладки застосовують в зчепленнях легкових і вантажних автомобілів. Картонно-бакелітові накладки виготовляють пресуванням з азбестового картону, просоченого фенолформальдегидной смолою. Вони мають невисокими фрикційними і механічними характеристиками. Спірально-навиті накладки мають високі антивібраційні та міцності властивості, підвищений коефіцієнт тертя за рахунок спірального розташування волокон. Вони використовуються в зчепленнях легкових автомобілів. Твердість за Бринеллю накладок складає НВ 170 ... 470.
У ведений диск зчеплення вбудовують гасителі крутильних коливань, які призначені для зниження або повного усунення високочастотних коливань, що виникають в трансмісії від дії періодичних збурень. Вони змінюють пружну характеристику трансмісії і зменшують вірогідність виникнення резонансу при збігу власних і вимушених частот крутильних коливань. Всі гасителі незалежно від їх конструкції працюють за принципом розсіювання енергії. Вони складаються з пружного елемента, що забезпечує відносне переміщення ведучої і веденої частин диска, і диссипативного елемента, призначеного для розсіювання енергії коливань за рахунок тертя. Пружними елементами є пружини, торсіони, гума.
Найбільшого поширення в автомобілях отримали гасителі, в яких використовується тертя без мастильного матеріалу, із застосуванням пружин як пружні елементи. Приклади конструктивного оформлення таких гасителів наведені на рисунок 1.11. Пружини 3 встановлюються у вікнах маточини 6 веденого диска і в дисках 1 і 4 з попереднім нат...
