ягом. Розсіювання енергії відбувається на поверхнях тертя, утворених дисками 1, 2, 4 до 5, 9. Стиснення поверхонь тертя здійснюється за допомогою заклепок або болтів 7.
Малюнок 1.11. Конструктивне оформлення гасителів
В останньому випадку для надання стабільності зусиллю стиснення встановлюють тарілчасті 8 або циліндричні пружини. З цією ж метою диски гасителя можуть виконуватися у вигляді тарілчастих пружин.
Розглянуті гасителі мають лінійну характеристику в межах кута замикання, під яким розуміють максимальне відносне зміщення провідних і ведених елементів гасителя. Набули поширення також гасителі з нелінійної характеристикою, що дозволяють більш ефективно усувати крутильні коливання. Вони мають різну конструкцію: в одних - використовують різної довжини пружини, що встановлюються у вікнах однакових розмірів, які включаються в роботу послідовно; в інших - послідовне включення в роботу пружин забезпечується відповідним вибором розмірів вікон у дисках і маточині. У таких гасителі збільшено загальне число пружин (зазвичай до 10); пружини однієї жорсткості рівномірно чергуються з пружинами інший. Існують гасителі, що мають три комплекти пружин малої, середньої та великої жорсткості (співвідношення жорсткостей 1:10:20). Нелінійність характеристики гасителя може досягатися також використанням пластинчастих пружин чи гумових пружних елементів.
Віджимні важелі повинні мати високу передавальне відношення (у автомобільних зчепленнях - 3,8 ... 5,5) при малому терті в шарнірах. Число важелів у зчепленні становить 3 ... 5, вони встановлюються по колу рівномірно радіально або похило для збільшення передавального відношення. Щоб не зменшувалася зусилля стиснення тертьових поверхонь і не утруднялося вимикання зчеплення, повинен бути відсутній поворот віджимних важелів при дії відцентрових сил.
Для зменшення тертя віджимні важелі встановлюють на ножових опорах, перекочується роликах, голчастих підшипниках. Одна з опор важеля виконується жорсткою, а друга - повинна компенсувати зміна відстані між ними (близько 1 мм) при повороті важеля. У старих конструкціях зчеплень віджимні важелі встановлювали вільно на віджимних пальцях (малюнок 1.12, б). Однією опорою служила ножова кромка А прорізи в кожусі 7, а другий - торець самовстановлювальною шайби 8, розташованої на пальці. Положення важеля визначається пружинами 5 і 9. Більш досконалими є конструкції з використанням в якості однієї опори голчастого підшипника 3 (малюнок 1.12, в), встановленого в вушку натискного диска 1. Інша опора утворена віссю 10 і перекочується роликом 11, встановленими на стійці 12, яка закріплена на внутрішній стороні кожуха 7 зчеплення.
Малюнок 1.12. Конструкції віджимних важелів
У сучасних зчепленнях важелі найчастіше встановлюються на двох голчастих підшипниках 3 (малюнок 1.12, а). Одна опора виконується жорсткою, зазвичай на нажимном диску 1, а конструкція другої опори повинна забезпечити компенсацію зміни відстані між опорами за допомогою гайки 4 з рухомою сферичної опорою. Установка зазорів між важелями 2 і затятим кільцем 6 (або підшипником) здійснюється гайка ми 4. Для утримання з деяким зусиллям важелів в певному положенні встановлюють відтяжні пружини 5.
При виключенні зчеплення відбувається передача зусилля від не обе...
