льними вентиляційними каналами і ребрами. Ребра, крім поліпшення теплопередачі, сприяють підвищенню жорсткості натискного диска. Провідні диски повинні обертатися разом з маховиком і мати можливість переміщатися в осьовому напрямку. При цьому напрямними пристроями служать виступи, шипи, зуби або пальці. Крім того, можуть застосовуватися шпонкові з'єднання, а також рівномірно розташовувані по колу тангенціальні пружини.
Виступи натискного диска, що входять в пази кожуха зчеплення, забезпечують їх надійне з'єднання. Внаслідок значного тертя в з'єднанні, що виникає при осьовому переміщенні диска, збільшується зусилля вимикання зчеплення. З'єднання за допомогою пружних пластин 8 забезпечує переміщення натискного диска без тертя. У цьому випадку один кінець пластини приклепується до кожуха, а другий - кріпиться до нажимному диску. Такий спосіб з'єднання широко використовується в зчепленнях легкових і вантажних автомобілів. У дводискових зчепленнях провідні диски іноді переміщаються уздовж пальців, закріплених в маховику. Проміжні диски можуть з'єднуватися з маховиком за допомогою шліц, шипів або пальців, запресованих в маховик. Ці пальці входять в пази проміжного диска, чим забезпечується можливість його осьового переміщення.
Малюнок 1.7. Варіанти з'єднання провідних дисків з маховиком
Для забезпечення чистоти вимикання дводискового зчеплення проміжний диск примусово відводиться за допомогою різних пружинних пристроїв. Деякі варіанти цих конструкцій показані на рисунок 1.8. Конструкція (малюнок 1.8, а) відрізняється простотою і складається з пружин 2, встановлених між маховиком 1, проміжним 3 і нажімним 4 дисками. Чистота виключення зчеплення досягається за рахунок правильного вибору жорсткостей пружин і їх точного виготовлення. У ряді зчеплень використовуються пружини, розташовані між маховиком 1 і проміжним діском3 (малюнок 1.8, б). Середнє положення диска у вимкненому зчепленні визначається упором 5, укрученим в кожух 6 зчеплення. У сучасних зчепленнях часто застосовують пристрої (рисунок 1.8, в), що складаються з важелів 7, встановлених в проміжному диску 3. При виключенні зчеплення важелі під дією гвинтових пружин 8 повертаються проти годинникової стрілки, впираючись своїми кінцями в маховик 1 і натискний диск 4, в внаслідок чого проміжний диск встановлюється в середнє положення. Ведений диск (рисунок 1.9) встановлюється на шліцах первинного вала коробки передач і складається з шлицованной маточини, сталевого диска товщиною 2 ... 3 мм, фрикційних накладок і гасителя крутильних коливань. Для забезпечення кращого контакту поверхонь тертя, плавного включення і попередження жолоблення при нагріванні прагнуть зменшити осьову жорсткість ведених дисків. З цією метою їх виконують розрізними. За рахунок пристрою Т-образних прорізів (малюнок 1.10, а) зменшується ширина перемичок між секторами, які в свою чергу можуть послідовно відгинатися в різні сторони (рисунок 1.10, б). Між диском і фрикційними накладками часто встановлюють пластинчасті пружини. Фрикційні накладки кріплять незалежно один від одного до диску або до диска і пластинчастим пружинам, приклепаних до диску.
Головки заклепок розміщуються в отворах протилежних накладок з зазором (малюнок 1.10, б, в). У вимкненому зчепленні диск і пластинчасті пружини знаходяться у вільному стані. При включенні зчеплення вони розпрямляються, завдяки чому зус...
