анспортування матеріалів на трасу, за винятком довжини під'їзних шляхів від кар'єру до траси, кордон обслуговуються зон визначиться з рівності відстаней від кар'єрів до шуканої точки на трасі. При цьому мається на увазі приблизно рівний витрата матеріалу по довжині дороги.
Рівняння зон дії кар'єрів (рис.1) має вигляд:
L1 + LT=L2 + LЗ=L2 + L - LT, (5)
де L1 і L2 - відстані від кар'єрів до споруджуваної дороги, км; - відстань між кар'єрами, км; З - відстань від другого кар'єру до межі зон кар'єрів, км
(LЗ=L - LT);
- відстань від першого кар'єру до межі зон кар'єрів, км:
=0,5 (L2 + L - L1) (6)
Рис. 1. Розрахункова схема для визначення зон дії кар'єрів
Рішення:=4км (зона 1-го кар'єра)=6км (зона 2-го картера)
L=30км=0.5 * (6 +30-4)=16
L1 + LT=L2 + L3=L2 + L-LT
4 +16=6 +18=6 +30 - +16
Середня дальність транспортування кар'єрного матеріалу з першого кар'єра
ср=0,25 (4 L1 + LН + LT), (7)
де LН - відстань від початку траси до першого кар'єра, км.
Рішення: ср=0,25 (4 * 4 + 18 + 16)=12,5 км
Середня дальність транспортування кар'єрного матеріалу з другого кар'єра
ср=0,25 (4 L2 + LК + LЗ), (8)
де LК - відстань від кінця траси до другого кар'єра, км.
Середня дальність транспортування кар'єрного матеріалу на трасу з обох кар'єрів
ср=(L1ср (LН + LT) + L2ср (LК + LЗ)) / (LН + L + LЗ). (9)
Рішення: ср=0,25 (4 * 6 + 23 + 18)=16,3 км
.5 Складання технологічних карт на влаштування дорожнього одягу
Всі конструктивні шари дорожнього одягу та укріплювальні роботи (за винятком висівання суміші насіння трав на укосах земляного полотна) виконують в суворій технологічній послідовності відповідно до СНиП 3.06.03-85 [7].
складається технологічна карта, крім опису послідовності виконання операцій з влаштування кожного конструктивного шару дорожнього одягу, а також розрахунку необхідної кількості машин і робочої сили в зміну, дає можливість отримати склади ланок.
Основним джерелом отримання норм часу роботи машин і дорожніх робітників є збірки ЕНіР [8] і СНиП [4]. За відсутності норм часу експлуатації машин необхідно розрахувати їх змінну продуктивність (норму виробітку) за формулами [9].
У процесі розрахунків щодо складання технологічної карти слід прагнути до найменшій кількості захваток і мінімальним технологічним розривів в потоці. У всіх випадках слід прагнути до максимального завантаження всіх машин в загоні, в першу чергу, провідних і дорогих машин. Коефіцієнт їх використання протягом зміни повинен бути близький до одиниці, але можна допускати підвищену завантаження окремих машин до 1,1.
При складанні технологічної карти не враховуються роботи, пов'язані з облаштуванням дороги, оскільки дані роботи виконуються окремою ланкою з досить великою швидкістю потоку.
