пружини клапана і натискають на рукоятку приладу (мод. КІ - 723) до початку відкриття клапана і за шкалою, нанесеною на корпусі, визначають зниження пружності пружини. Якщо пружність знизилася більш ніж на 25% щодо номіналу, її вибраковують.
Рис.8. Перевірка пружності пружин клапанів газорозподілу:
а - прилад для перевірки пружності; б - установка приладу на двигуні; 1-рукоятка; 2-корпус; 3-нажимной штифт; 4-поясок-покажчик; 5-еталонна пружина; 6-установка стійки
Своєчасна перевірка і регулювання зазорів в клапанному механізмі дозволяє відновлювати фази газорозподілу, запобігає зниження компресії в циліндрах. Замір зазорів між носками коромисел 3 (рис. 9) і торцями стрижнів клапанів 2 проводиться за допомогою щупа 1 відповідної товщини при повністю закритих клапанах як на прогрітому, так і на холодному двигуні (в цьому випадку беруть велике значення нормативного зазору, вказане в ТУ для даної моделі двигуна). Регулюють зазор викруткою 6 обертанням регулювального гвинта 5, при ослабленій контргайці 4. В кінці регулювання щуп повинен переміщатися в установленому зазорі з невеликим зусиллям. Послідовність регулювання залежить від обраного методу. Або встановлюють поршень першого циліндра в кінці такту стиснення (використовуючи пиж або свисток) і регулюють обидва клапани першого циліндра, а потім повертають KB на відповідний кут і регулюють обидва клапана наступного циліндра по порядку їх роботи на двигуні, або за спеціальною схемою регулюють відразу всі закриті впускні клапана, повертають КБ на відповідний кут і регулюють наступну групу клапанів. Зазор для різних моделей становить від 0,1 до 0,45 мм.
Рис.9. Методи контролю і регулювання зазорів в клапанних механізмах ГРМ
Специфіка конструкції приводу клапанних механізмів в нових моделях легкових автомобілів (рис. 10) вимагає використання для контролю зазорів спеціальних широких щупів підвищеної жорсткості.
Рис.10. Схема перевірки щупом теплових зазорів в клапанних механізмах легкових автомобілів: а - між регулювальним Виат і ковпачком клапана; між вставкою штовхача і кулачком
У автомобілів мод. ВАЗ - 2108 (рис.10, б) відсутні гвинтові регулювальні пристрої, замість яких використовують регулювальні шайби 6 відповідної товщини, які встановлюють у поглиблення торців штовхачів 7.
Для прискорення процесу контролю теплових зазорів з одночасним підвищенням точності в дизелях використовують прилад КІ - 9918-ГОСНИТИ (рис.11).
Рис.11. Пристосування КІ - 9918-ГОСНИТИ для контролю теплових зазорів в клапанних механізмах
Корпус приладу встановлюють нижніми лапками на тарілку пружини клапана, а підпружинену верхню лапку 6 заводять під коромисло. Потім слід перевести важіль 7 віджимного кулачка 8 в одне з крайніх положень, щоб стрілка індикатора відхилилася на 5-10 поділів, після чого важіль слід перевести в інше крайнє положення і встановити шкалу індикатора в нульове положення. Після цього залишається натиснути 2-3 рази на носок вільно хитного коромисла (клапан при перевірці повністю закритий) до упору в штангу штовхача і зафіксувати зазор між бойком коромисла і стрижнем клапана за показаннями індикатора.
Пристосування мод. ПІМ - 4 816-ГОСНИТИ (рис.12) служить для одночасної перевірки і регулювання зазорів.
Рис.12. Пристосування для контролю та регулювання зазорів в ГРМ мод. ПІМ - 4 816-ГОСНИТИ: 1-головка; 2-диск; 3-лімб; 4-маховик; 5-рукоятка
Спочатку встановлюють жало викрутки, жорстко з'єднаної з маховиком 4, в проріз регулювального гвинта, потім встановлюють головку 1 з рукояткою 5 на контргайку і, відвернувши її, обертають маховик, що впливає на регулювальний гвинт, до повної вибірки зазору (таке положення називають - «клапан затягнуть»). Після чого обертають маховик у зворотному напрямку, стежачи за показаннями по позначці на поворотному диску 2 і градуйованому лімбі 3 (градуювання виконана з урахуванням кроку різьблення регулювального гвинта). Встановивши нормативний зазор, за допомогою головки і рукоятки затягують контргайку.
Сумарну величину зазорів у верхній головці шатуна і шатунном підшипнику визначають при непрацюючому двигуні, попередньо знявши з нього свічку запалювання або форсунку (якщо діагностується дизель), і на їх місце встановлюють ущільнювач 5 з приладом. До бічної трубці за допомогою швидкознімною муфти 9 під'єднують шланг компресорно-вакуумної установки.
. Діагностика системи охолодження
У ході ТО перевіряють натяг приводних ременів, при цьому використовують пристосування КІ - 8 920 (рис.13) або К - 403. Зазвичай вимір...
