юють прогин верхніх гілок приводних ременів. Для кожної моделі, кожної гілки встановлена ??певна норма прогину (рис.14), в середньому прогин коливається від 10 до 20 мм.
Рис.13. Пристосування КІ - 8 920 для перевірки натягу ременів: а - перевірка натягу, б - прилад для перевірки натягу
Рис.14. Схема перевірки натягу приводних ременів двигуна ЗІЛ - 130: 1 - шків колінчастого валу; 2 - шків генератора; 3 - шків компресора; 4 - шків водяного насоса; 5 - шків насоса гідропідсилювача рульового приводу
При перевірці натягу ременя пристосування встановлюють на ремінь лівої 14 (рис.13) і правої 11 лапками, складовими єдине ціле з відповідними шкалами (секторами) приладу так, щоб фіксатори 12 були притиснуті до боковини ременя. Пристосування слід встановлювати в центральній частині галузі ременя між суміжними шківами. Після цього натискають на корпус рукоятки 8 з необхідним (нормативним) зусиллям, за яким стежать за шкалою 7 динамометра, що складається з корпусу 1, пружини 3 і регулювального гвинта 5. Зусилля натискання для різних гілок приводних ременів коливається від 30 до 50 Н, а для автомобілів ВАЗ - 100 Н. Залишається перевірити за шкалою значення прогину галузі ременя і при необхідності провести натяг. Слід пам'ятати, що ослаблення ременів викликає їх пробуксовку і швидкий знос, крім того, не повністю передається крутний момент. Перенатяг ременів також призводить до швидкого зносу, одночасно збільшується знос підшипників генератора, водяного насоса і т.д.
На рис.15 дана схема приладу для контролю відкриття клапанів термостата при певній температурі. Перед перевіркою з клапанів термостата слід видалити накип, оксиди і т.д. Перевіряється термостат 4 закріплюють на кронштейні 1, підводять стрижень індикатора 3 до тарілки клапана і включають електронагрівач води 6, за температурою стежать по термометру 2. Початок відкриття клапана має відповідати температурі (70 ± 2) ° С, а повне відкриття - температурі (85 ± 2) ° С, при незадоволенні цим вимогам термостат вибраковують.
Рис. 15. Схема приладу для перевірки термостата: 1 - кронштейн для кріплення термостата; 2 - термометр, 3 - індикатор, 4 - термостат, 5 - ванна з водою, 6 -електронагреватель
На рис.16 зображений прилад для обпресування системи охолодження через отвір пробки радіатора з метою перевірки герметичності системи. Тиск подаваного стисненого повітря має бути рівним 0,15 МПа і протягом 10 з не повинно впасти більш ніж на 0,01 МПа.
Ріс16. Прилад для обпресування системи охолодження: 1 - манометр; 2 - золотник; 3 - геометрична кришка
На рис.17 наводиться схема приладу мод. К - 437 для перевірки герметичності системи шляхом опресування (0,06-0,07 МПа) при працюючому двигуні. На малих частотах стрілка манометра при перевірці не повинна коливатися. Прилад дозволяє перевіряти парової і повітряний клапани пробки радіатора
Ріс17. Схема приладу для перевірки герметичності системи охолодження: 1 - редуктор; 2 - ресивер; 3 - кран; 4 - манометр; 5 - стакан; 6 - рамка; 7 - затискач; 8 і 13 - двоходовий кран; 9 - регулювальний гвинт; 10 - індикатор; 11 - паровий клапан пробки радіатора; 12 - повітряний клапан пробки радіатора; 14 - краю
. Діагностика системи змащення
До виїзду на лінію перед пуском двигуна необхідно перевірити рівень масла в піддоні картера (автомобіль повинен бути встановлений на горизонтальній площадці). У цих цілях виймають і протирають ганчір'ям вимірювальний щуп, вставляють його на місце до упору, потім знову виймають і за спеціальними матюками «повно» - «часткою», «max» - «min», «П» - «О» або «В »(в дизелях КамАЗ) визначають, скільки слід залити масла. Небажана експлуатація автомобілів при зниженому рівні масла (малий обсяг призводить до перегріву і надмірного розрідженню масла), але не допускається і перелив масла вище зазначених міток (перевищення допустимого рівня масла призводить до «закидання» обертовими деталями, наприклад щоками коленвала, великої кількості масла на дзеркало циліндрів - масло-знімні кільця не встигають його знімати, і воно проникає в камеру згоряння, що призводить до підвищеного димлению двигуна, до замасливанию електродів свічок і виходу їх з ладу). Слід перевірити герметичність системи змащення по можливим патьоки масла. У дорозі слід стежити за показаннями манометра (покажчика тиску масла) на різних режимах роботи двигуна.
ТО - 1 - провести КО, звертаючи особливу увагу на герметичність системи: можливі патьоки масла через пошкоджені чи погано затягнуті прокладки (клапанних кришок, піддону картера, кришки розподільних шестерень), у місцях з'єднання шлангів, трубопроводів, через пошкодження в е...
