игунів зі зниженою ступенем стиснення становить зазвичай 0,7-0,8 МПа, для двигунів з підвищеним ступенем стиснення - 0,9-1,5 МПа, для дизелів різних моделей 3,5-5 МПа. Причому навіть при допустимому зниженні компресії різниця в показаннях для окремих циліндрів карбюраторних двигунів не повинна перевищувати 0,1 МПа, а для дизелів - 0,2 МПа.
Одним з методів поелементної діагностики є вимірювання зазорів в кривошипно-шатунном механізмі за допомогою приладу мод. КІ - 11140-ГОСНИТИ (рис.5, а). Він складається з корпуса 2 із закріпленим на ньому індикатором 1 годинного типу (з ціною поділки 1 мк), пневматичної приймача 3, фланця 4 для кріплення пристрою в головці циліндрів замість форсунки або свічки запалювання, ущільнювача 5, спрямовуючої 6 і штока 7, жорстко з'єднаного з ніжкою індикатора. На рис.5, б показана
б
Рис.5. Пристрій КІ - 11140-ГОСНИТИ для вимірювання зазорів в кривошипно-шатунном механізмі:
А - загальний вигляд приладу; б - установка приладу на двигун
установка приладу на двигуні з приєднаним шлангом від компресорно-вакуумної установки мод. КІ - 13907.
Сумарну величину зазорів у верхній головці шатуна і шатунном підшипнику визначають при непрацюючому двигуні, попередньо знявши з нього свічку запалювання або форсунку (якщо діагностується дизель), і на їх місце встановлюють ущільнювач 5 з приладом. До бічної трубці за допомогою швидкознімною муфти 9 під'єднують шланг компресорно-вакуумної установки. Потім встановлюють поршень на 0,5-1,0 мм нижче ВМТ на такті стиснення, стопорять колінчастий вал двигуна від провертання і поперемінно створюють в циліндрі через трубку 6 тиск в 200 кПа і розрідження в 60 кПа, отчого поршень піднімається або опускается, усуваючи зазори в вищеперелічених сполученнях. Сумарний зазор при цьому фіксується індикатором. Наприклад, сумарний зазор для двигуна ЗІЛ - 130 не повинен перевищувати 0,25-0,3 мм. Цей метод використовується в основному в лабораторіях (в навчальному процесі) при випробуваннях двигунів на довговічність.
Діагностування технічного стану КШМ і ГРМ можна проводити не тільки за допомогою компрессометр: останнім часом стали використовувати для цієї мети вакуум-аналізатор мод. КІ - 5315ТОСНІТІ (рис.6). Наконечник 1 приладу вставляється на місце свічки. При опусканні поршня в циліндрі створюється розрідження, що фіксується вакуумметром 9. Після чого свідчення порівнюють з нормативними.
Рис.6. Вакуум-аналізатор КІ - 5 315-ГОСНИТИ:
1 - наконечник; 2,5 - клапани; 3,4 - пружини клапанів; 6 - регулювальний гвинт; 7 - корпус; 8 - вентиль; 9 - вакуумметр
. Діагностика ГРМ
У ході робіт з ТО двигунів (наприклад, при ТО - 2) проводять поелементну діагностику окремих вузлів і деталей ГРМ. Так динамометрична рукоятка мод. 131м (рис.7, а) використовується, зокрема, для перевірки затягування різьбових з'єднань кріплення головки блоку. Вона складається з пружинящего стрижня з рукояткою і шкалою і нерухомою стрілки, закріплене у голівці з квадратом для змінних торцевих головок, ціна поділки - 10 Н.м. У ході перевірочних або кріпильних робіт стрижень згинається разом зі шкалою, і стрілка показує значення відхилення, за якою судять про значення моменту затягування.
На (рис.7, б) дана схема затягування болтів головки блоку ЗІЛ - 4331, на прикладі якої можна сформулювати єдине правило для всіх моделей двигунів: спочатку слід затягувати центральні болти (або гайки шпильок), а потім решта - рівномірно, по обидві сторони, хрест-навхрест, поступово рухаючись до периферійної частини торців головки, як би «розгладжуючи» її. Відхилення затяжки від схем, рекомендованих ТУ заводів-виготовлювачів може призвести до викривлення головок з усіма негативними наслідками. Моменти затягування становлять у середньому для легкових автомобілів - 65-80 Н.м, для вантажних середнього літражу - 70-90 Н.м, для двигунів для двигунів ЗІЛ - 4 331 і КамАЗ - 740 - 190-210 Н-м, для ЯМЗ -236 - 235-255 Нм. Підтягування болтів (гайок шпильок) на чавунних голівках слід проводити на прогрітому двигуні, на алюмінієвих головках - на холодному.
Рис.7. Динамометрична рукоятка мод.131.М:
а - загальний вигляд рукоятки; б - порядок затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів.
Велике значення для нормальної роботи ГРМ має пружність пружин клапанів. Для її контролю використовують прилад (рис.8, а), що складається з корпусу 2, нажимною рукоятки 1 з п'ятої 3, пояском-покажчиком 4, еталонної пружини 5 і настановних штирів 6. На рис.6, б показана перевірка пружності пружин модернізованим прототипом вищеописаного приладу - штирі встановлюють на тарілку ...
