стити важіль перемикання передач, в результаті чого відбувається зачеплення або розчеплення пари шестерень. Це дія повинна проводитися тоді, коли шестерні не перебувають під навантаженням, що і досягається за допомогою застосування зчеплення. Воно дозволяє водієві від'єднувати двигун від коробки передач.
Карданний вал.
Це довгий трубчастий вал, який з'єднує коробку передач з головною передачею. Зазвичай використовується вал відкритого типу, тобто він знаходиться зовні.
Карданні шарніри.
Вони розташовуються на кожному кінці карданного валу, забезпечуючи передачу зусилля під різними кутами. Це дозволяє заднього моста переміщатися щодо двигуна і коробки передач.
Навіть якщо головна передача кріпиться до рами і колеса мають незалежну підвіску, карданний вал все одно оснащується карданними шарнірами. Це забезпечує гнучкість структури рами, яка необхідна при русі автомобіля по нерівній поверхні.
Рама.
Для кріплення деталей автомобіля необхідно щось, на що вони могли б кріпитися. На легких вантажівках використовується прямокутна сталева рама, що складається з двох довгих бічних балок, з'єднаних один з одним поперечними балками. Зібраний автомобіль без кузова називається шасі, а сама рама називається рамою шасі.
Гальма.
Є два типи гальмівних механізмів: зазвичай передні і задні колеса оснащені дисковими і барабанними гальмівними механізмами, відповідно.
Дисковий гальмівний механізм складається з гальмівного диска, який прикріплений до маточини колеса і обертається разом з нею. Фіксований супорт гальма, що кріпиться на мосту, запобігає обертання розташованих з кожного боку фрикційних накладок разом з колесом, коли накладки притискаються до диска при натисканні на гальмівну педаль гальма. Гальмування відбувається завдяки перетворенню енергії руху (кінетичної енергії) в теплову енергію, таким чином, контакт диска з повітрям є важливою умовою хорошої роботи гальмівного механізму такого типу.
Барабанний гальмівний механізм являє собою систему, яка використовувалася протягом багатьох років і в даний час широко застосовується для задніх коліс, завдяки тому, що разом з нею може використовуватися гальмівна система стоянки («ручне гальмо»), яка утримує автомобіль нерухомо під час його стоянки. У гальмівних механізмах цього типу є дві гальмівні колодки, які мають покриття з фрикційного матеріалу і кріпляться до опорної плити, встановленої на мосту. Колодки розташовуються усередині гальмівного барабана, який прикріплений до обертається маточині.
Регулювання гальмових механізмів:
Відновлення нормальної величини зазорів між колодками і гальмівними барабанами і зменшення ходу педалі регулюйте ексцентриками, у яких шестигранні головки осей виведені назовні крізь щит.
Регулювання зазорів між колодками і гальмівними барабанами (поточну регулювання) проводите в наступному порядку:
. Підніміть домкратом колесо, гальмівний механізм якого необхідно відрегулювати.
. Обертаючи колесо, поступово повертайте регулювальний ексцентрик до тих пір, поки колесо не загальмується.
. Поступово відпускайте ексцентрик, провертаючи колесо до вільного обертання без зачіпання барабана за колодки.
. Відрегулюйте таким же чином зазори між колодками і барабанами решти гальмівних механізмів.
При регулюванні гальмівних механізмів передніх коліс і передніх колодок гальмівних механізмів задніх коліс обертайте колесо вперед
При регулюванні задніх колодок гальмівних механізмів задніх коліс обертайте колесо назад.
Для зменшення зазорів ексцентрики провертайте по напрямку обертання колеса, а для збільшення - проти.
. Перевірте на ходу автомобіля відсутність нагріву гальмівних барабанів і рівномірність роботи гальмівних механізмів при гальмуванні. При поточній регулюванню не користуйтеся опорними пальцями, так як при цьому порушиться заводське установка колодок. При заміні фрикційних накладок відрегулюйте установку колодок. Регулювання гальмових механізмів виробляєте, коли гальмівні барабани повністю охололи і підшипники коліс правильно відрегульовані.
3. УП.03.03 - демонтажні-монтажна практика
3.1 Проходження інструктажу з техніки безпеки. Вивчення травмуючих і шкідливих факторів на виробництві
При роботі в цеху необхідно пам'ятати, що небезпечними і шкідливими елементами є гострі кромки деталей, що обертаються, загазованість приміщення, висока напруга, надлишкова галас...
