по 13 грудня 2002 р прийняла Главу XI - 2 для включення в Міжнародну конвенцію з охорони людського життя на морі 1974 г. (СОЛАС - 74) і Міжнародний кодекс з охорони суден і портових засобів, присвячені цій проблематиці.
Військові кораблі та державні судна, що експлуатуються в некомерційних цілях, що знаходяться законно в іноземному морському порту, користуються імунітетом від юрисдикції прибережної держави. У той же час вони повинні поважати закони та правила прибережної держави, а також відповідні загальновизнані норми міжнародного права (заборона загрози силою або її застосування, невтручання та ін.).
Як відомо, акваторія морського порту є частиною внутрішніх вод прибережної держави. При знаходженні в її межах торговельного судна або державного судна, яке експлуатується в комерційних цілях, влада цієї держави можуть здійснювати кримінальну юрисдикцію щодо скоєних на його борту злочинів. Такі заходи можуть здійснюватися і при знаходженні екіпажу і пасажирів на березі. У той же час склалася знайшла відображення в міжнародних звичаях і договорах практика, згідно з якою кримінальна юрисдикції прибережної держави на борту судна, що знаходиться в порту іноземної держави, для арешту чи проведення розслідування у зв'язку зі злочином, вчиненим на борту судна, що не здійснюється в ряді випадків. Зазвичай це стосується випадків, коли вчинений злочин: зачіпає лише іноземне судно і його екіпаж, тобто, у злочині замішані особи, що відносяться тільки до екіпажу судна, злочин не було скоєно громадянином або проти громадянина прибережної держави або третьої держави; чи не порушує громадський спокій або громадський порядок в цій державі або його безпеку; його наслідки не поширюються на територію держави порту; не підпадає під міжнародні договори по боротьбі зі злочинністю, передбачають обов'язок прибережної держави приймати кримінальні заходи щодо осіб, які перебувають на борту судна і які вчинили конкретні злочини. Зазначені обставини не зачіпають прав місцевої влади здійснювати заходи, що відносяться до припинення торгівлі наркотиками, забезпечення безпеки суден і портів, охорони людського життя, збереження вантажів і перебуванню іноземців.
Незалежно від зазначених випадків держава порту здійснює кримінальну юрисдикцію, якщо отримано прохання з боку капітана іноземного судна, або глави дипломатичного представництва, або консульської установи вжити заходів щодо осіб, які вчинили злочини на борту цього судна.
В іноземному порту особи, що входять до складу екіпажу військового корабля, при їх знаходженні на березі користуються імунітетом від місцевої судової та адміністративної юрисдикції при виконанні службових обов'язків. Поза службою у разі вчинення такими особами правопорушення вони не користуються імунітетом і підпадають під дію судової та адміністративної юрисдикції держави перебування. Офіцерський склад, як правило, звільняється від місцевої судової юрисдикції. Однак за скоєння тяжких злочинів, що відносяться до такого складу, особи можуть нести відповідальність за законами країни перебування. У кожному конкретному випадку питання про відповідальність офіцера вирішується через дипломатичні канали.
Члени екіпажів військових кораблів, які не є військовослужбовцями, під час перебування в іноземному порту, перебуваючи на березі, не користуються імунітетом від іноземної юрисдикції навіть при виконанні службових обов'язків. При вчиненні ними правопорушень вони можуть бути піддані судовому і адміністративному переслідуванню. Проте здійснення зазначених заходів не поширюється при знаходженні перелічених осіб на борту військового корабля або ж державного судна, яке експлуатується в некомерційних цілях (митні, поліцейські та інші судна).
Іноземний військовий корабель не може використовуватися як територія для надання притулку особам, які вчинили злочин у прибережному державі. Хоча слід зауважити, що в багатьох латиноамериканських державах практика надання дипломатичного притулку існує. Однак вона стосується окремих злочинів, що мають політичний характер.
Міжнародні морські канали
На території окремих держав розташовані міжнародні морські канали (Суецький, Панамський, Кільський, Коринфський). Вони являють собою штучні споруди, що з'єднують частини моря, і використовуються для міжнародного морського судноплавства. Такі канали є або єдиними або просто зручними, з точки зору витрат, морськими шляхами. Незважаючи на те що міжнародні канали лежать в межах території держав і є їх водною територією, тобто знаходяться під суверенітетом держав їх місцезнаходження, їх внутрішніми водами, такого роду канали мають поряд з національним правовим режимом і специфічний міжнародно-правовий режим через великого значення для міжнародного судноплавства. Тому ці води розглянемо як окремий вид просторів в межах території держав з правовим режимом, відмінним від того, який властивий в цілому внутрішнім водам.
Суецький канал. Канал був від...
