="justify">
Лямбда-зонд на основі оксиду титану Напруга вихідного сигналу лямбда-зонда на основі оксиду титану коливається в діапазоні від 10-100mV до 4-5V. На зміна складу вихлопних газів такий зонд реагує зміною свого електричного опору. Опір датчика високе при низькому вмісті кисню у відпрацьованих газах (багата суміш) і різко знижується при збідненості паливоповітряної суміші. За рахунок цього датчик шунтирует надходить від блоку управління двигуном через резистор з постійним електричним опором опорна напруга 5V.
Рис. 8 Осциллограмма вихідної напруги лямбда-зонда SIEMENS (на основі оксиду титану) .: - значення напруги в момент часу вказаний маркером. В даному випадку відповідає максимальному напрузі вихідного сигналу лямбда-зонда і одно ~ 4,5V; B: - значення різниці напруг між двома зазначеними маркерами моментами часу. У даному випадку відповідає розмаху вихідної напруги сигналу зонда і одно ~ 4,4V.
Вихідний сигнал лямбда-зонда на основі оксиду титану значно швидше реагує на зміни рівня вмісту кисню у відпрацьованих газах, в порівнянні зі швидкістю реакції датчика на основі оксиду цирконію
Широкосмуговий лямбда-зонд
Вихідний сигнал широкосмугового лямбда-зонда на відміну від дворівневих зондів несе відомості не тільки про направлення відхилення складу робочої суміші від стехіометричного, але і про його чисельному значенні. Аналізуючи рівень вихідного сигналу широкосмугового лямбда-зонда, блок керування двигуном розраховує чисельне значення коефіцієнта відхилення складу робочої суміші від стехіометричного складу, що, по суті, є коефіцієнтом лямбда. Для широкосмугових зондів виробництва BOSCH вихідна напруга чутливого елемента зонда (чорний дріт щодо жовтого проводу) змінюється залежно від рівня вмісту кисню у відпрацьованих газах і від величини і полярності електричного струму, що протікає по кисневого насосу зонда (червоний дріт щодо жовтого). Блок управління двигуном генерує і подає на кисневий насос зонда електричний струм, величина і полярність якого забезпечує підтримання вихідної напруги чутливого елемента зонда на заданому рівні (450 mV).
Якби двигун працював на паливоповітряної суміші стехіометричного складу, то блок керування двигуном встановив би на червоному проводі напругу, рівну напрузі на жовтому дроті, і струм, що протікає через червоний дріт і кисневий насос зонда, дорівнював би нулю.
При роботі двигуна на збідненій суміші, блок керування двигуном на червоний дріт подає позитивне напруга щодо жовтого дроти, і через кисневий насос починає текти струм позитивної полярності. При роботі двигуна на збагаченій суміші, блок управління змінює полярність напруги на червоному проводі щодо жовтого дроти, і напрямок струму кисневого насоса так само змінюється на негативне. Величина струму кисневого насоса, встановлювана блоком управління двигуном, залежить від величини відхилення складу паливоповітряної суміші від стехіометричного складу. В електричне коло кисневого насоса включений вимірювальний резистор, падіння напруги на якому і є мірою рівня вмісту кисню у відпрацьованих газах.
4. Фільтр сажі
Фільтр сажі призначений для зниження викиду твердих частинок в атмосферу з відпрацьованими газами. У випускній системі дизельного двигуна фільтр сажа зазвичай об'єднаний з каталітичним нейтралізатором окисного типу. Такий фільтр має назву фільтр сажа з каталітичним покриттям. Фільтр сажі з каталітичним покриттям встановлюється за випускним колектором в безпосередній близькості від двигуна (Мал. 1). При проходженні відпрацьованих газів через фільтр сажі, частинки сажі затримуються на поверхні стінок матриці. Нанесений на стінки матриці каталізатор сприяє окисленню незгорілих вуглеводнів і чадного газу.
Рисунок 9 - Фільтр «Opel»: 1 - вхід газів з частинками сажі; 2 - фільтруючий елемент; 3 - датчики тиску; 4 - датчик температури; 5 - вихід. А - стадія накопичення сажі; По-стадія її випалювання
Малюнок 10 - Поєднаний фільтр «Mersedes-Benz»: 1 - лямбда-зонд; 2 - звичайний окисний нейтралізатор; 3 - фільтр частинок сажі; 4 - датчики тиску; 5 - датчики температури
Очищення фільтра від накопичилася сажі відбувається шляхом регенерації. Розрізняють активну і пасивну регенерацію фільтр сажі. При пасивної регенерації відбувається безперервне окислення сажі за рахунок дії каталізатора і високої температури відпрацьованих газів (350-500 ° С).
За певних режимах роботи двигуна (невелике навантаження та ін.) спостерігається недостатньо висока температура відпрацьованих газів і пасивна регенерація відбуватися не може. У цьому ...
