y"> Під провізними можливостями транспортної системи розуміється кількість вантажу в тоннах, яке може перевезти дана транспортна система в одиницю часу при конкретних техніко-експлуатаційних умовах організації перевезень. Провізні можливості визначаються числом автомобілів в транспортній системі та продуктивністю кожної одиниці рухомого складу.
Під продуктивністю вантажного автомобіля розуміється кількість перевезеного ним вантажу в тоннах за одиницю часу.
Так як тривалість циклу транспортного процесу складається з часу руху автомобіля і часу простою під навантаженням і розвантаженням, то, враховуючи техніко-експлуатаційні умови організації перевезень, час, що витрачається на один транспортний цикл, визначиться за формулою:
ц1=чц1=tц2=ч
Враховуючи, що за кожну їздку перевозиться тонн вантажу, продуктивність автомобіля буде визначатися за формулою:
,
де - довжина завантаженої їздки;- Коефіцієнт використання пробігу;- Середня технічна швидкість автомобіля;- Статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності;- Номінальна вантажопідйомність автомобіля.
т/год;
т/год;
т/ч.
Провізні можливості автомобільної транспортної системи можуть бути визначені на основі величини продуктивності одиночного автомобіля з урахуванням показників, що характеризують використання рухомого складу. Якщо рухомий склад має однакову вантажопідйомність, то провізна можливість дорівнює:
,
де - інвентарна (списочное) число автомобілів в системі;- Коефіцієнт використання парку, який визначається відношенням кількості днів роботи рухомого складу до інвентарним дням.
У нашому випадку?=0,77. Тоді отримаємо провізну спроможність за моделями автомобілів:
Wс1=9,65? 8? 5? 0,77=297,22 т/добу; с2=9,07? 8? 1? 0,77=55,87 т/добу; с3=11,06? 8? 3? 0,77=204,39 т/добу;
Транспортна робота всіх автомобілів:
т? км
Експлуатаційні показники
Використання вантажопідйомності транспортних одиниць оцінюється коефіцієнтом використання вантажопідйомності, який визначається у двох варіантах: статичний і динамічний.
Статичний коефіцієнт в першій частині був прийнятий дорівнює 1.
Динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомності визначається відношенням фактично виконаної транспортної роботи (т · км) до можливої ??при повному використанні номінальної вантажопідйомності:
,
де - навантажений пробіг за рейс (їздку).
Так як у нашому випадку або, то статичний і динамічний коефіцієнти рівні: == 1
В іншому випадку величини цих коефіцієнтів будуть відрізнятися.
Технічна швидкість - умовна середня швидкість за час руху рухомого состава.Т була прийнята рівною 22км/ч.
Експлуатаційна швидкість - це умовна середня швидкість за час знаходження рухомого складу в наряді
,
де L - сумарний пробіг рухомого складу;
- автомобіле-години в наряді;
- середньо-добовий пробіг;
- середній час в наряді.
км/год
Ставлення до називається коефіцієнтом використання робочого часу:
автотранспортний підприємство рухомий склад
.
Таким чином, були визначені основні показники перевізної роботи та експлуатаційні показники роботи автомобілів на заданому маршруті.
З отриманих результатів видно, що можна підвищити продуктивність автомобіля при збільшенні коефіцієнта використання парку і коефіцієнт використання пробігу. Також можна збільшити коефіцієнт використання робочого часу, якщо збільшити експлуатаційну швидкість. Цього можна досягти складанням більш раціонального маршруту перевезення з застосування спеціальних методів складання маршрутів.
Висновок
У результаті проведеної роботи була досліджена автомобільна транспортна система, що здійснює перевезення будівельних матеріалів на об'єкт протягом одного року. Для даної системи була визначена оптимальна структура парку вантажного АТП; розраховані основні показники роботи пункту розвантаження за допомогою методів теорії масового обслуговування; визначені показники перевізної роботи та експлуатаційні показників. До того ж були визначені основні шляхи розвитку системи для вдосконалення її роботи.
Проблеми даної автотранспортної системи характерні для подібних систем. Основним шляхом вирішення цих проблем, в першу чергу, є впровадження нових, більш розвинених технологій організації роботи на окремих ділянках системи. Так при виборі рухомого складу необхідно орієнтуватися на обсяги перевезень і пов'язані з ними витрати. При організації роботи розвантажувального пункту потрібно приділяти більше ув...
