чо-технічної комплектації будівництва до місця робіт необхідно перевезти за рік 300 тис.т металу і труб.
Завдання полягає в розрахунку оптимальної структури парку рухомого складу для виконання цих перевезень.
Розміри партій металу та труб, що вивозяться з бази виробничо-технічної комплектації будівництва відповідно до вимог на перевезення, розподілені за експоненціальним законом з щільністю
,
де?=0,0525
Для визначення оптимальної структури парку автомобілів за вантажопідйомністю необхідно встановити характер розподілу розмірів партій вантажів та середньодобову вироблення автомобілів, тобто середній розмір перевезеної за добу партії вантажу.
Середній розмір партії вантажу:
Для перевезення за рік Р=300 тис.т цементу передбачається використовувати автомобілі:
МАЗ - 53362 з причепом СЗАП - 8551 (q=17 т, tпр1=0,67 год)
КамАЗ - 53212 з причепом СЗАП - 85557 (q=20,5 т, tпр1=1,17 год)
МАЗ - 6312А8-360 з причепом МАЗ - 857100-010 (q=25 т, tпр1=1,17 год).
Решта показників однакові для всіх автомобілів:
;
Ймовірності вимог на перевезення вантажів партіями, для доставки яких доцільно використовувати автомобілі МАЗ - 53362 і КамАЗ - 53212 відповідно становлять:
ймовірностіі вимог на перевезення вантажів партіями, доставляти які доцільно автомобілем МАЗ - 6312А8-360 при виконанні відповідно їздець
У нашому випадку, тому можна знайти ТНВ за формулою
ТНВ=
Визначаємо питому вагу автомобілів кожної вантажопідйомності за формулами:
Середня вантажопідйомність автомобіля з розрахунку на одну їздку:
=0,65? 17 + 0,07? 20,5 + 0,27? 25=19,24 т
Оскільки, то середнє значення коефіцієнта статичного використання вантажопідйомності можна встановити без розрахунку:
Кількість їздець, що виконується парком автомобілів за розглянутий період:
а число їздець, що виконується автомобілями кожної вантажопідйомності, соответственное1=10811; nе2=+1165; nе3=+4657
Обсяг перевезень
Р1=183783,6 т; Р2=23866,9 т; Р3=116424 т
Обчислюємо добову вироблення автомобілів за формулою:
Отримаємо наступні результати:
Рсут1=138,78 т/добу;
Рсут2=124,87 т/добу;
Рсут3=152,28 т/добу
Необхідне середньооблікова кількість автомобілів:
Отримаємо наступні значення:
А1=4,7? 5;
А2=0,68? 1;
А3=2,72? 3.
Таким чином, для перевезення заданого обсягу вантажу знадобитися 5 автомобілів МАЗ - 53362 з причепом СЗАП - 8 551, 1 автомобіль КамАЗ - 53212 з причепом СЗАП - 85557 і 3 автомобіля МАЗ - 6312А8-360 з причепом МАЗ - 857100-010. Найбільше необхідну кількість автомобілів припадає на МАЗ - 53362 з причепом СЗАП - 8551. Це пов'язано з тим, що значення вантажопідйомності цього автопоїзда найбільш близько до середнього розміру партії вантажу.
3. Розрахунок роботи пункту розвантаження методами теорії масового обслуговування
Розрахунок роботи пункту розвантаження проводиться на основі результатів, отриманих у попередній частині.
Середній час обслуговування каналом однієї заявки:
Тоді інтенсивність потоку обслуговування заявок:
Інтенсивність надходження заявок:
Показник навантаження системи, породжуваної кожним джерелом заявок: =? /?=6,125/2,22=2,759.
Знайдемо ймовірності станів:
Імовірність того, що канал обслуговування вільний (пункт розвантаження простоює): ро=(1 + 2,759) - 1=0,27;
Імовірність того, що канал обслуговування зайнятий (пункт розвантаження працює): р1=0,73.
Інтенсивність? виходить потоку Пвих обслужених заявок збігаються з абсолютної пропускною здатністю А:
? =А=(1 - р0)?=(1 - 0,27)? 2,22=1,6
Так як кожна заявка рано чи пізно буде обслужена каналом, то відносна пропускна спроможність СМО дорівнює одиниці Q=1.
Оскільки всі ці заявки обслуговуються каналом, то середня інтенсивність вхідного потоку дорівнює інтенсивності? виходить потоку.
=? =1,6
Таким чином, отримуємо ймовірності того, що пункт навантаження простоює і працює відповідно - 0,27 і 0,73. Інтенсивність роботи пункту навантаження можна підвищити, збільшивши обсяги перевезення вантажів. У цьому випадку скоротиться простий пункту в очікуванні автомобіля.
4. Розрахунок показників перевізної роботи і експлуатаційних показників
Показники перевізної роботи і провізні можливості транспортних систем
