та піднімає контейнер з метеорологічними приладами, який потім спускається на парашуті. Для систематичного вивчення верхніх шарів атмосфери з 1957 р використовуються штучні супутники Землі, космічні кораблі Союз Т і Прогрес raquo ;, орбітальні космічні станції Салют .
Система Метеор безперервно веде спостереження за хмарністю, тепловим випромінюванням атмосфери і Землі і деякими іншими величинами. Отримана інформація передається на Землю, де обробляється електронними обчислювальними машинами і використовується як для наукових досліджень, так і для практичних цілей - для складання прогнозів погоди, попереджень командирам повітряних суден і мореплавцям про небезпечні явища, судження про розподіл льодів в Світовому океані, для вивчення спектрального складу сонячної радіації, для визначення кордону снігового покриву, для визначення розсіювання, ослаблення радіації в атмосфері і зміни її спектрального складу, для обчислення тривалості дня і її мінливості; для визначення радіаційного балансу, запасу води в снігу, а також про прихід сонячної радіації на різні форми рельєфу.
З кінця 90-х років ХХ століття постійні спостереження з космосу виробляються з полярно-орбітальних супутників, які обертаються навколо планети на висоті від 800 до 1000 км, і з геостаціонарних супутників - на висоті 36000 км. З цих супутників на Землю безперервно надходять відомості про температуру повітря на поверхні суші і океанів, хмарності, атмосферному тиску, т.д. Цінну інформацію надають члени тривалих космічних експедицій на космічних станціях, зокрема, МКС. Знання про будову верхніх шарів атмосфери були істотно доповнені, завдяки космонавтиці.
. Авіаційні події
I. Авіакатастрофа Ту - 154 під Учкудук 10 липня 1985 - важке авіаційна подія (катастрофа) з літаком Ту - 154Б - 2 Ташкентського об'єднаного авіазагону Узбецького управління цивільної авіації, що виконував 10 липня 1985 регулярний рейс № 5 143 Карші - Уфа - Ленінград. Набравши висоту 11600 м, літак втратив швидкість, впав у плоский штопор і зіткнувся з поверхнею землі поблизу аулу Кокпатас в 68 км на північний схід г.Учкудук.
Загинули всі 200 чоловік, що знаходилися на борту, включаючи 9 членів екіпажу. Катастрофа стала найбільшою за кількістю загиблих в історії радянської авіації, літаків Ту - 154 і авіакомпанії Аерофлот.
Екіпаж виконував пасажирський рейс № 5 143 за маршрутом Карші - Уфа - Ленінград. На борту знаходилося 139 дорослих пасажирів, 52 дитини різного віку. Злітна маса літака становила 92,2 т, центровка 26,1% САХ, що відповідало встановленим межам згідно з вимогами Керівництва з льотної експлуатації літака Ту - 154 (РЛЕ). При зльоті вночі близько 23:00 мск часу (з затримкою більш ніж на 4:00 від розкладу) температура зовнішнього повітря на аеродромі Карші становила + 33 ° С. Набір висоти виконувався з максимальною Швидкопідйомність, передбаченої РЛЕ.
Екіпаж набрав висоту 11600 м на швидкості близько 400 км/год на межі спрацьовування АУАСП (який був в перший раз відключений екіпажем при спрацьовуванні). Надалі, з невстановлених причин, відбулося припинення спрацьовування АУАСП внаслідок знеструмлення. Політ проходив в зоні струменевої течії з польотної масою 86,5 т, температура зовнішнього повітря на висоті заданого ешелону була на 16,5 ° С вище стандартної. У горизонтальному польоті на автопілоті літак увійшов в режим критичних кутів атаки. Через насувається зриву потоку виникла тряска, яку член екіпажу (швидше за все бортінженер) прийняв за помпаж і з метою його припинення двічі перекладав двигуни на малий газ.
Замість віддачі штурвала від себе для розгону і збільшення швидкості командир повітряного судна продовжував утримувати висоту ешелону. Літак неодноразово виходив на великі кути атаки; швидкість впала до 290 км/год і через 77 секунд після початку аварійної ситуації літак втратив керування і увійшов в плоский штопор. У процесі падіння в результаті помпажа відбулося самовиключеніе всіх трьох двигунів.
Літак падав 153 секунди і зіткнувся з поверхнею землі в пустелі Кизилкум в 23:46 московського часу поблизу аулу Кокпатас, в 68 км на північний схід г.Учкудук. При ударі об землю літак практично не мав горизонтальній поступальної швидкості.
Ту - 154Б - 2
II. Катастрофа Ту - 154 під Донецьком - важка авіаційна катастрофа, яка сталася у вівторок 22 серпня 2006 року в 35 кілометрах на північ від Донецька (Україна). Ту - 154М російської авіакомпанії Пулково виконував плановий пасажирський рейс ПЛК - 612 з Анапи до Санкт-Петербург, але над Донецькою областю зіткнувся з сильною грозою. Екіпаж запросив у диспетчера дозвіл на більш високий ешелон польоту, але потім авіалайнер почав швидко втрачати висоту, а через три хви...
