ння була та спеціальна мета, для якої вони призначалися. Ця спеціальна мета визначалася «Загальними засадами», за принципом заперечення: землі несільськогосподарського характеру землі не призначені для міського будівництва. Загальна ознака цих земель - спеціальна мета - не виключав того, що в категорію земель спеціального призначення входили землі з різним господарським призначенням, правовий режим яких регулювався особливими законодавчими актами. Хоча «землі спеціального призначення» стали розглядатися як окрема категорія земель в кодифікованому законодавстві 1928 року, правовий режим земель, наданих транспорту, став виділятися дещо раніше. Перш ніж продовжувати історичний огляд розвитку правового режиму земель транспорту, особливо хотілося б відзначити, що історично застосовувалося поняття «землі транспорту», ??у тому числі для характеристики земельних ділянок, відведених для використання тим чи іншим видом транспорту. Застосування поняття «землі» замість поняття «земельну ділянку» пояснювалося особливістю таких земельних ділянок - їх протяжність становить десятки, а то й сотні, і тисячі кілометрів.
Отже, ще в 1925 році в Положенні про землях, наданих транспорту raquo ;, затвердженому Постановою Президії ЦВК і РНК СРСР від 28 серпня 1925р, землями, наданими транспорту, зізнавалися землі, перебувають у винятковому віданні Народного комісаріату шляхів сполучення для цілей залізничних, водних (морських і річкових) шляхів сполучення, а також шосейних і грунтових доріг загальносоюзного і стратегічного значення. Зазначені землі обслуговували: а) технічно-експлуатаційні, б) комерційно-експлуатаційні, в) житлово-будівельні та г) господарські потреби транспорту, пов'язані з утриманням, розвитком і удосконаленням шляхів сполучення.
З наданих транспорту земель до земель залізничного транспорту належать землі, зайняті залізничними коліями, з резервами і Кавальєрі, територіально пов'язаними з шляхами станційними і шляховими спорудами, складеного приміщеннями і площами під склад вантажів, майстернями, депо, паровозними та вагонними сараями, службовими і житловими приміщеннями з ділянками, їх обслуговуючими, а одно іншими споруд, що мають спеціальне призначення по обслуговуванню залізничного транспорту (ст.4) 40.
До земель морського транспорту належать землі, зайняті морськими торговельними портами, з усіма розташованими на них технічними, цивільними та гідротехнічними спорудами, площами, набережними, пристанями і іншими спорудами, що мають спеціальне призначення з обслуговування морського транспорту. Землі під штучними спорудами водного (річкового і озерного) транспорту, як то: гаванями, затонами, каналами, шлюзами, дамбами, греблями та іншими гідротехнічними спорудами, з необхідними для них земельними резервами, землі під постійними майстернями, верфями, доками, а також пристанські території, що обслуговують потреби судноплавства, ставилися до земель річкового транспорту.
До земель шосейного і грунтового транспорту ставилися землі під шосейними та ґрунтовими дорогами, під'їзними дорогами і окремими спорудами з усіма відносяться до них резервами (узбіччя, обрізи). Ширина смуги шосейних і грунтових доріг загальносоюзного і стратегічного значення не могла перевищувати 65 метрів.
2.Понятие і основні елементи правового режиму земель транспорту »
Розглядається специфіка поняття «правовий режим» в історичному ракурсі, наводяться визначення «правового режиму» дані багатьма вченими юристами радянського і російського права, пропонується авторське визначення поняття «правовий режим земель транспорту», ??розглядаються структура елементів правового режиму земель транспорту, а також особливості земельної ділянки як об'єкта обороту і земельний відносин.
Правовий режим кожної категорії земель в Російській Федерації має свою специфіку, яка обумовлена ??цільовим призначенням земель, як головним засобом встановлення правового режиму конкретної категорії земель.
Тривалий період часу правовий режим земель залишався незмінним як по поняттю, так і за змістом. У якості його елементів розглядалися: особливості земель як об'єкта земельних відносин; суб'єкти права землекористування, їх права та обов'язки; державне управління землями; правова охорона земель і міри відповідальності землекористувачів.
Земельна реформа знищила монополію держави на земельну власність, встановивши різні форми власності та види прав на землю. У сучасній Росії розуміння сутності правового режиму земельного фонду та окремих категорій земель грунтується на плюралізмі форм власності на землю.
В даний час правовий режим земель транспорту визначається як встановлений нормами права порядок використання та охорони земель транспорту. У свою чергу, порядок використання та охорони...
