днімі) з'єднаннями. (Найбільш типів прикладом системи даного класу є Checkpoint Firewall - 1 фірми Checkpoint Software.) Смороду дозволяють відслідковувати передачу информации практично всех відоміх на сьогоднішній день протоколів Internet.
возможности САДП з оперативного контролю та керування агентством у Деяк випадка недостатні. Самперед, це має місце у великих організаціях, де ведуться Довгострокові проекти Із залученням Великої кількості різніх ресурсов. Як известно, для розв'язки подібніх Завдання застосовуються системи керування проектами (например, Microsoft Project, Symantec Time Line). Введення їх до складу КІС дозволити Здійснювати стратегічне планування и керування підпріємством.
Практично всі системи керування проектами (СУП) беруть за основу Якийсь план проекту, что складається на попередня етапі. Потім відповідно до цього плану автоматично організують виконан, аналіз и керування робочими етап плану. Методології САДП и СУП, незважаючі на відмінність у масштабах автоматизації Дій, Певнев мірою збіжні, что дозволяє Встановити двостороння сінхронізацію между схемами workflow и Стратегічним планом.
Тут Важлива відзначіті, что в рамках СУП календарні планування и Хід виконан етапів відбуваються в напівавтоматічному режімі. Фактично видача робочих Завдання, контроль їх виконан та аналіз (оцінка) ситуации здійснюються користувачем вручну. Інтеграція з workflow-системи кардинально вірішує Цю проблему.
У термінах САДП проект представляет собою діловий процес, Який складається з послідовніх и паралельних етапів з монотонним характером розвитку, тобто має на увазі, что Із часом не відбувається повернення на попередні етапи. Крім того, у стандартній практике планування проектів можна відзначіті відсутність Умовний етапів, досяжніх только при віконанні деякої умови на одному з попередніх.
У результате інтеграції даних систем інформація Із Завдання проекту Із СУП автоматично відправляється Виконавцю, и система автоматизації діловіх процесів Забезпечує Механізм Узгодження Виконання робіт. У міру Виконання робіт учасники проекту могут Швидко звітуваті про стан Доручення Їм Завдання, повідомляючі про Відсоток виконан Завдання, допустимо, по електронній пошті (ее підтримка вбудована в много workflow-системи), и ця інформація буде автоматично передаватіся в систему керування проектами, де вікорістовується для актуалізації планом проекту.
Висновки
У Україні наймом моряків займаються около 300 компаний, что мают Ліцензії Мінпраці. Причем це типова ліцензія, яка дает право надаваті послуги з працевлаштування за кордоном Взагалі. ЦІ Крюїнгові Компанії Надаються посередницькі послуги, не будучи учасником догоди между моряком та судновласніком. Їх степень відповідальності обмежена. Щоправда, за останні кілька років ризики для українських моряків значний знизу. Много великих судновласнікі відкрілі в Україні свои представництва, через Які напряму наймають екіпажі на свои судна.
У цілому сітуацію на Сайти Вся визначаються около 20 найбільшіх крюїнговіх компаний. ЕКСПЕРТ стверджують, что даже на Рівні Мінпраці можна зобов язати агентства по найму моряків Дотримуватись мінімальні стандарти при укладанні Контрактів. У багатьох випадка в документі, Який підпісують моряки, що не передбачені умови оплати понаднормової роботи, занижень розмір страховки, нечітко пропісані умови компенсації у разі форс-мажору и т.п. Значний мірою відповідальність за Можливі ризики Несе сам моряк, Який ставити свой підпис під ЦІМ контрактом. Если ж судновласнік НЕ Виконує контрактних зобов язань перед моряком, то це предмет трудового спору за участю профсоюза. Однако найчастіше в наших условиях це означає, что моряк віявляється безправним.
Одним Із ЗАХОДІВ, здатно Зменшити ризики роботи на іноземних судах, могла б буті акредитація агентств з найму моряків при Мінтрансзв язку. Така ідея пропонувалася Укрморрічфлотом в 2005 году, но так и не булу реалізована. Пропонувалося дати можлівість морської адміністрації України отрімуваті інформацію від крюїнговіх компаний и формуваті базу даних про моряків, характеристики суден, судновласніків и т.д. У разі Виникнення проблемних СИТУАЦІЙ самє Мінтрансзв язку повинною Було б Звертатися до морської адміністрації країни прапора судна для Отримання роз'яснень.
Альо поки наші моряки повінні розраховуваті в основному на собі. Турбота держави віявляється лишь в екстремальних сітуаціях, як у випадка з піратамі або в непріємніх для іміджу країни інціденті багатомісячного напівголодного Існування екіпажів у закордоних портах. Повноцінно Забезпечити Дотримання прав моряків, особливо в странах, де немає діппредставніцтв України, й достатньо проблематично.
держави не бере участия у працевлашт...
