ься інша частина табл. При розрахунках комплектації вантажів враховується коефіцієнт укладання й обсяг сепараційних матеріалів. Свою специфіку мають Г.п., що складаються для спеціалізованих вантажних суден. Г.п. судна-контейнеровоза називається контейнеропланом; він доповнюється ротаційним планом, на якому разл. квітами обведені партії контейнерів, які направляються до відповідний порт розвантаження. При готовності судна почати вантаження складається - Акт про готовність судна до навантаження підписується Капітаном і стивідором. Перед початком вантаження складається
Вантажний план - Графічне зображення розміщення вантажу. Попередній - складається портом до початку вантажних робіт. Виконавчий - складає помічник після закінчення вантаження. Типи вантажного плану: односмуговою і багатосмуговий. При складанні вантажного плану враховується: вантажомісткість (W) - місткість (об'ємна) всіх вантажних приміщень; вантажопідйомність (P) - місткість (масова) всіх вантажних приміщень; остійність судна; міцність корпусу (загальна і місцева).
Розподіл вантажів на судні. У разі перевезення важких вантажів (руди) необхідно взяти до уваги міцність палуб. Пароплавство повинно наказати норми завантаження окремих приміщень судна. Вантажі на судні повинні розташовуватися за вагою, пропорційно обсягом окремих вантажних приміщень. У цьому випадку міцність судна буде збережена. Кількість вантажу, призначеного для навантаження в якийсь з суднових приміщень, може бути визначено формулою:
p = w P / W , де
р - шуканий вага вантажу;
w - об'єм вантажного приміщення;
W -вантажомісткість судна (Відповідно в стосах чи зерні);
Р - вага всіх вантажів, що приймаються судном. Практично поздовжня міцність цілком забезпечується, якщо вагове кількість вантажу буде відрізнятися від результату, отриманого за наведеною формулою в межах 10-12%. Завантажуючи палубу будь-якого судна, слід мати на увазі, що її міцність в кінцевих частинах судна більше, ніж у його середині. Точно так само у бортів і перегородок палуба має більшу міцність, ніж посередині, якщо, звичайно, палуба не підкріплена пілерси. p>
Правильно складений вантажний план повинен забезпечити: мореплавство судна; збереження вантажів; можливість приймати і видавати вантаж за коносаментами (попартіонно); одночасну обробку трюмів, характеризуемую коефіцієнтом нерівномірності трюмів, Km = W/N Wmax, де Km-коефіцієнт, що показує відношення вантажомісткості судна W до вантажомісткості найбільшого трюму Wmax, помноженого на кількість трюмів;
п -кількість трюмів. Якщо в трюмах знаходиться різний вантаж, то більш точним буде коефіцієнт, що показує відношення загальної кількості Люко-годин, які необхідно відпрацювати по всьому судну, до кількості Люко-годин за найбільшим трюму, помноженому на число трюмів.
Кл = Л/ n Л max забезпечення швидкісної обробки суден в портах; повне використання вантажопідйомності і вантажомісткості, тобто повне завантаження судна.
Порядок складання вантажного плану. Перевірити, чи немає вантажів, небезпечних для судна і пасажирів. Визначити можливість розміщення вантажів з точки зору їх сумісності і рівномірного розподілу по трюмах, скласти відомість, з якої має бути видно, що несумісні вантажі вдалося розподілити у різні вантажні приміщення; використання кубатури трюмів і розподіл вагових навантажень за окремими відсіку не викличуть шкідливих напружень в корпусі судна. Для перевірки впливу завантажень хід вантажних робіт підрозділити вантажі згідно класифікації, прийнятої в положенні про судо-добових нормах вантажних робіт у портах, і визначити Коефіцієнт нерівномірності розподілу вантажу по трюмах. Маючи схему розміщення вантажу по трюмах, скласти вантажний план. Перевірити поперечну остійність
.
2.13 Виробничі зв'язку стивідора з адміністрацією судна, представником клієнта, складськими працівниками, диспетчером, залізницею
Порти зобов'язані забезпечити високу якість проведення робіт з обробки судна; завантаження до повної вантажопідйомності і вантажомісткості; укладку вантажів у трюмах, забезпечує збереження вантажів та морехідні якості судна; виняток ушкоджень при обробці. Скорочення часу обробки судна в порту дозволяє підвищити його провізну спроможність, зменшити капіталовкладення у флот, знизити собівартість перевезення вантажу за рахунок скорочення часу стоянки в порту. Прискорення обробки суден в портах дає можливість поліпшити використання основних виробничих фондів морського транспорту та підвищити рентабельність його роботи. По приходу судна в порт і отриманню вільної практики (після оформлення приходу, митного та прикордонного огляду), а також після закінчення розвантаження, якщо судно переходить під завантаження, капітан повинен вручити працівникам порту нотис (повідомлення) про готовність судна до обробки...
