ням і кранами за допомогою двухвілочного врівноваженого захоплення (рис. 41, а) або підвіски для піддонів (мал. 41, б). Для деяких з розглянутих вантажів доцільно використовувати ящикові або стоечні піддони з метою створення умов для багатоярусного штабелювання (руберойд, пергамін та ін.)
В
Рис 41 Застропки пакета на піддоні крановими вантажозахоплювальними пристроями а - двухвілочний врівноважений захоплення, б - підвіска з опорними балками
Всі вантажі, які розглядаються як і мішки, коробки і бочкові групи Д, підлягають першочерговому пакетизации. Поштучне надходження в порти цих вантажів не відповідає сучасним транспортним вимогам. Таким чином, перспектива розвитку технології перевезення і перевантаження цих вантажів - перетворення їх у пакети у всіх випадках, крім контейнеризації за схемою В«від дверей до дверейВ».
Кілька відособлене місце в розглянутій групі займає морозиво м'ясо в тушах і блоках - вантаж виключно трудомісткий, вимагає застосування великого обсягу важкої ручної праці.
Вантажні операції в приміщенні судна ведуть таким чином: на просвіті люка четвертини туш м'яса (яловичини), що мають мотузкові петлі, стропят до гаковий підвісці крана (по 6-10 одночасно) і виносять на причал, де укладають в ківш;-під палуби туші та напівтуші яловичини, свинини і баранини вручну переносять на просвіт люка і укладають в ківш (дерев'яний піддон з бортами, обшитий всередині алюмінієвим листом), потім ківш з вантажем краном переноситься на причал, де краном або навантажувачем з вилами він ставиться на ваги і після зважування подається до вагона. На судні туші вибирають пошарово з висотою шару до 1м, а блоки м'яса - до 1,5 м.
Рефрижераторні вагони завантажують при опущених решітках, що застилають папером, залишаючи щілини для циркуляції повітря. М'ясо з ковша вручну по лотку переміщують до штабелю у вагоні і укладають на місце або перекладають на лист навантажувача, який його транспортує по вагону і штабелюються за допомогою сталкивателя.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження мороженого м'яса пов'язані з організацією і розвитком перевезень у рефрижераторних контейнерах, а також із створенням та впровадженням спеціальних багатооборотних ящикових піддонів.
37. ПАКЕТИ
Пакетами перевозять найрізноманітніші тарно-штучні вантажі. У міру розвитку пакетних перевезень їх номенклатура постійно розширюється. З точки зору технології перевантажувальних робіт поділяють пакети: на піддонах, в строп - стрічках і сформовані за рахунок спеціальних методів укладання і упаковки
Розміри пакетів і їх маса повинні бути такими, щоб забезпечувалася можливість хорошого заповнення ними всіх типів транспортних засобів (суден, вагонів і автомашин), що беруть участь у перевезенні. Маса пакетів повинна відповідати вантажопідйомності застосовуються навантажувачів. Заповнення вантажних приміщень транспортних засобів пакетами залежить від кратності їх розмірів. Природно, завантаження суден у зв'язку з їх великими розмірами змінюється при цьому незначно. Тому розміри пакетів приймають у розрахунку на максимальне заповнення вагонів або автомашин в залежності від того, на якій з цих сухопутних видів транспорту падає основне навантаження з ввезення або вивезення вантажів.
У нашій країні основний обсяг внутрішніх перевезень виконується залізничним транспортом. У зв'язку з цим у змішаному залізнично - водно-автомобільному повідомленні розміри пакетів приймають за розмірами вагонів: довжина 1200-1240мм ширина 800-840 або 1000-1040 мм, висота 850-900мм 1300-1350 мм. Для перевезення в ізотермічних вагонах довжин повинна бути 1000-1040 мм, ширина 800-840 мм і висота 800 - 850 або 1100-1150 мм. Для перевезення у великотоннажних контейнерах переважні пакети з розмірами 1100ХЮОО> XI 100 мм, проте прийнятні і пакети, відповідні розмірам ізотермічних вагонів при висоті 1100 мм. Маса пакетів призначених для перевезення в критих вагонах і контейнерах повинна бути 900-1500 кг.
Пакети на піддонах в процесі перевезення і перевантаження повинні бути стійкі і міцні, що забезпечується жорсткістю самого піддону, укладанням з перев'язкою між шарами, а також спеціальною упаковкою, в якості якої можуть використовуватися обв'язувальні сталеві і синтетичні стрічки, клейкі накладки термозбіжна плівка (Ізолювальна їх від навколишнього середовища) або ящикова тара, яка об'єднує весь пакет. p> Пакети на піддонах перевантажують навантажувачами з вилковим захопленнями і кранами з крановим вилковим захватом або підвіскою для перевантаження піддонів (див. рис. 41). При цьому допускається транспортування по два пакети у висоту і по два паку та в плані (При використанні четирехвілочного захоплення до навантажувача і спарених кранових вилочних захватів або підвісок). Розвантаження і завантаження просвіту люка судів ведуть пошарово. Перший пакет при розвантаженні (останній...
