p> Папір і картон у рулонах, маса яких від 0,3 до 2т, діаметр від 750 до 1200 мм, висота від 400 до 2000 мм, зберігають і перевантажують, як правило, у вертикальному положенні. Кантовку на твірну застосовують тільки у випадку некратності висоти вантажних приміщень судів, вагонів і контейнерів висоті рулонів щоб уникнути недовикористання вільного простору у верхній зоні під палубою (дахом).
Перевантаження кранами ведуть, в основному, важільно-поліспастний стискаючими захопленнями з гнучким з'єднанням важелів тип ЗКР (мал. 39, а, б), які можна використовувати для підйом рулонів, як у вертикальному, так і в горизонтальному положення Навантажувачі перевантажують рулони бічними гідравлічними захопленнями по одному, по два або чотири залежно від розмірі і маси (рис. 39, в). Кантовку з вертикального положення в горизонтальне і навпаки роблять спеціальними кантувача ми навантажувачів з бічними гидрозахватом, що мають різного розміру лапи і колодки для зручності взяття та звільнення лежачого на що утворює рулону. Ручне переміщення рулонів в портах має бути виключено.
В
Рис 40 Кранові спеціальні захвати для барабанів кабелю. p> а - для перевантаження в положенні на твірну, б - для перевантаження в положенні на торець
Розвантаження і завантаження суден ведуть комбінованим способом: просвіт люка - пошарово, подпалубних простір - стінкою на всю висоту. При недостатній висоті підйому навантажувачів використовують фальшпайолами. На складі рулони штабелюють тільки вертикально навантажувачами. Розвантаження і завантаження вагонів здійснюють стінкою відразу на всю висоту навіть при розміщенні верхнього ярусу горизонтально. Вкладаються в утворить рулони негайно (до від'їзду навантажувача) підклинюють. Усередині порту рулони транспортують на рол - трейлерах і напівпричепах у вертикальному положенні.
При роботі через тилові склади для внутрішньопортового транспортування у складі схем перевантаження додають тягач з трьома напівпричепами або дві - три автомашини.
Таким чином, технологічні процеси перевантаження паперу і картону в рулонах досить ефективні. Удосконалення повинно йти в напрямку покращення упаковки рулонів і конструкції захоплень з метою підвищення збереження вантажів, а також створення умов для застосування на складах і суднах більш потужних, маневрених і, отже, більш продуктивних машин.
Кабель і трос в барабанах, маса і розміри яких коливаються в широких межах: від 200 кг до 3 т, довжина (висота) від 300 до 1500 мм, діаметр від 500 до 2500мм, перевантажують за технологією, що має багато спільного з технологією виробництва робіт з рулонами. Транспортують дерев'яні барабани в двох положеннях, т. е на утворює і на торці (але без зміни положення вантажу при перевезенні та перевантаженні, тобто без кантування), застосовують бічні захвати до навантажувачів і важільно-поліспастні затискні кранові захвати з гнучким з'єднанням важелів при достатньої міцності тари, підклинюванням при штабелюванні в горизонтальному положенні та ін Однак є і суттєві відмінності.
Важільно-поліспастні захвати використовують для переміщення тільки малих барабанів в горизонтальному і вертикальному положенні, якщо тара досить міцна. Це ж відноситься і до бічних захоплень навантажувачів. Решта рулони перевантажуються навантажувачами на двухвілочних захопленнях і кранами з допомогою стропів, спеціальних захоплень для підйому в вертикальному або в горизонтальному положенні (рис. 40). Застосування спеціальних захоплень також обмежується міцністю тари.
Барабани зберігають на відкритій складської площі, а перевозять у піввагонах.
Для удосконалення технології перевантаження барабанів необхідна стандартизація тари, обмеження типорозмірів і оснащення всіх вантажних місць уніфікованими міцними центральними втулками, зручними для застропки.
36. Тюки, СЛАБОСПРЕССОВАННИЕ стоси
І Неупакованого ТАРНО-штучних вантажів
У розглянуту групу входять: килими, циновки, деякі види вовни, бавовни і сизалі, руберойд і пергамін, автопокришки, вудки, акумулятори, деякі металовироби (радіатори парового опалення тощо), а також цілий ряд інших вантажів, які перевозять поштучно. Розміри і форма вантажів найрізноманітніші. Маса одного місця, як правило, не перевищує 100 кг.
В даний час вантажі цієї групи при поштучному надходженні в порт і відправлення з порту пакетують у вантажних приміщеннях доставили їх транспортних засобів для внутрішньопортової перевантаження та зберігання. Формують і розформовують пакети в основному вручну; автопокришки, слабоспрессованние шини і деякі інші вантажі за певних розмірах можна укладати в пакети і знімати з піддонів малогабаритними навантажувачами з бічними гідравлічними захопленнями. Для пакетування використовують плоскі піддони розмірами 1200х 1600 або 1200х1800 мм. Перевантаження сформованих пакетів здійснюють навантажувачами з двухвілочним захоплен...
