о верхній розподільний вал і раніше застосовувався на парових машинах, а в 1896 р був встановлений на одному з двигунів Р. Дизеля. До цього можна було б ще додати, що на американському двотактному двигуні Дж. Брейтон 1892 вже використовувався верхній розподільний вал.
Заслуга Луцького полягає в тому, що він послідовно реалізовував ідею конструкції компактної камери згоряння і верхнього розподільного валу, які, як ми побачимо, будуть застосовані до інших його двигунам. Що ж стосується автомобіля Луцького зі скорострільним знаряддям, то його дані обмежуються вказівкою потужності двигуна (6 - 8 л. С.) І максимальної швидкості (55 км/год).
Зрозуміло, Луцький прекрасно усвідомлював, що в Німеччині його винахід буде реалізовано швидше, ніж в Росії, але оскільки справа стосувалася обороноздатності держави, він запропонував свої послуги саме російській військовому міністерству і був готовий приїхати до Петербурга для проведення переговорів.
Петербурзький журнал «Іскра» №13 за 1901 рік писав: «У« Урядовому віснику »надруковано, що 30 квітня 1900 мав щастя представляти Його Величності Миколі II інженер-винахідник Б. Г. Луцької, причому демонстрував побудовану ним моторну візок для Морського відомства. Справжній мотор представляє одне з найцікавіших останнім часом російських винаходів, що відіграватиме з часом велику роль у Військовому відомстві ».
липня 1900 генерал-майор Фабріціус оглянув два примірники кулеметних автомобілів Луцького, а 15 жовтня того ж року в Берліні - вантажний автомобіль вантажопідйомністю в 300 пудів, замовлений Морським відомством. 3 грудня 1900 відбулося засідання Артилерійського комітету, присвячене цим автомобілям. Було відзначено, що в 1899 р з подібною пропозицією вже звертався якийсь Двініцкій. Можна додати, що західні історики автомобіля стверджують, що в тому ж 1899 аналогічний автомобіль був побудований Ф. Сіммс (співзасновником в 1898 р заводу Марієнфельде ).
Питання про зв'язок Луцького з Двініцкім і Сіммс залишається відкритим. Що ж стосується питання про можливе замовленні кулеметних автомобілів російським військовим відомством, то Артилерійським комітетом було також зазначено, що роз'ясненню цього питання, між іншим, можуть сприяти досліди, що вживаються Морським відомством, вже замовлять автомобіль системи Луцького, який призначається для перевезення до 300 пуд. вантажів .
Через те, що на експерименти з новим автомобілем йшли практично всі зароблені ним гроші, інженер був змушений просити у російського уряду на продовження робіт субсидію в 4 тис. рублів. Швидше за все, саме тому пропозиція Луцького залишилося без позитивної відповіді. А вантажівку для Морського відомства був доставлений в Санкт-Петербург і використовувався для доставки вантажів з Колпина до Петербурга і назад. Автомобільна транспортування опинилася в п'ять з гаком разів дешевше, ніж застосування гужового транспорту. Незабаром були придбані ще два автомобілі, побудованих компанією «Daimler» за проектом Луцького. Всі вони прибули на Іжорський завод під Санкт-Петербургом в березні 1901
Не гаючи надії оснастити автомобілями російську армію, Борис Григорович запропонував спробувати свої машини на щорічних військових маневрах. Військове відомство дало згоду, і влітку 1902 на маневрах під Курськом дебют нарешті відбувся. Цікаво, що Луцький не тільки «узявся доставити автомобілі в штаб Південної армії, а й утримувати їх у весь час маневрів на власний рахунок без всяких витрат від скарбниці». І ось 28 серпня на маневрах з'явилися дві нових машини: вантажівка на 150 пудів з двигуном 16 к.с. і 4-місний легковий автомобіль, що призначався «для штабної служби» з двигуном 8 к.с.
Таким чином, в Курських маневрах 1902 брало участь в цілому 10 автомобілів. Машини обох фірм показали себе з найкращої сторони. Вирішити, які з них краще, було складно, але, судячи з усього, самоходи Фрезі сподобалися більше, хоча у них і виявилися конструктивні недоробки. Справа, швидше за все, було в тому, що машинам доводилося працювати на ґрунтових дорогах, які просто не витримували важких возів. Ось чому пятідесятіпудовая навантаження була визнана оптимальною і Головний штаб зупинився на Грузовоз Фрезе.
Висновки військових фахівців були вельми оптимістичні: Вироблені досліди з самодвігателямі в період Курських маневрів, незважаючи на їх нетривалість, встановили, що пасажирські самодвігателі в польовий службі приносять величезну користь raquo ;. Дебют виявився успішним, а тому вирішено було ... досліди продовжувати при штабах Московського і Київського округів, для чого надати в їх розпорядження самодвігателі, що брали участь у маневрах, а крім того, виробляти досліди при Головному штабі в С.-Петербурзі і його околицях, для чого придбати на кошти з запасного кредиту ще 4 самоходу, а ...
