я колективного договору, заходи щодо приведення умов праці до вимог норм охорони праці, організації навчання та розробки нормативних документів, виконання Програми на 2008 рік. Згідно заходам Департаменту в системі контролю за усуненням виявлених зауважень, проведено цільові перевірки стану охорони праці в господарствах перевезень Південно-Уральської, Калінінградської залізниць. Перевірка, проведена 25.03 - 27.03.2008г. на станціях Челябінського, Оренбурзького, Курганського відділень Південно-Уральської залозою дороги показала, що керівниками станцій, відділень, служби перевезень не приймається необхідних заходів з організації профілактичної роботи з охорони праці. Основні недоліки в організації роботи з охорони праці викликані невиконанням керівниками різного рівня нормативів участі в роботі з охорони праці та посадових обов'язків. Всі виявляються порушення трудового законодавства, наказів і розпоряджень ВАТ «РЖД», положень про організацію роботи з охорони праці носять системний характер: керівники та фахівці несвоєчасно проходять навчання з охорони праці та перевірку знань вимог охорони праці, при цьому є членами комісій з перевірки знань у інших працівників; працівники допускаються до виконання обов'язків з порушенням терміну проходження медкомісії; професійна підготовка укладачів поїздів, регулювальника швидкості руху вагонів здійснюється на станціях, що не мають ліцензію на навчання; ревізори руху відділів перевезень не задіяні в систему організації роботи з охорони праці. З метою поліпшення становища в питаннях охорони праці, зниження виробничого травматизму та підвищення ефективності проведеної профілактичної роботи щодо поліпшення стану умов і охорони праці в господарстві перевезень: за порушення охорони праці притягуються до відповідальності; проводиться робота з навчання керівників і фахівців; проводиться атестація робочих місць; виділяються кошти на заходи з охорони праці; виконується «Програма щодо поліпшення умов і охорони праці».
2. Технологічна частина
. 1 Технічні вимоги до буксовими вузлам в експлуатації
Букси рухомого складу служать для передачі навантаження від рами електровоза або візка на шейки осей і для обмеження поздовжніх і поперечних переміщень колісної пари при русі електровоза. Крім того, букса є резервуаром для змащення, її конструкція повинна забезпечувати захист внутрішньої порожнини від забруднення, обводнення і не допускати витікання мастила. Конструкції букс дуже різноманітні і залежать від типу осі, застосовуваних підшипників, виду мастильних та інших пристроїв. Усі їх можна поділити на дві основні групи: букси з підшипниками тертя кочення і букси з підшипниками тертя ковзання
Букси повинні мати достатню міцність, забезпечувати безперервну подачу необхідної кількості мастила на тертьові поверхні, зручність огляду, монтажу і демонтажу деталей буксового вузла.
Букси проектуються так, щоб рівнодіюча навантажень 'на шийку осі проходила вертикально через її середину.
Широке впровадження на залізничному транспорті прогресивних видів тяги (електричної і тепловоза) дозволило значно подовжити ділянки невпинного руху поїздів, збільшити їх масу і швидкості руху. Однак цьому перешкоджали недосконалі конструкції підшипників тертя ковзання.
Тому виникла нагальна необхідність перевести рухомий склад на підшипники тертя кочення (роликові).
Досвід експлуатації електровозів, обладнаних роликовими підшипниками, показав їх технічну та економічну доцільність, оскільки при цьому знижується опір руху і, як наслідок, зменшується витрата палива або електроенергії локомотива; майже повністю відсутні випадки горіння букс при підвищенні швидкостей руху і подовженні безупинних пробігів; значно скорочується обсяг робіт з обслуговування букс в експлуатації, що дозволяє ліквідувати штат станційних смазчиков, скоротити значне число слюсарів та оглядачів на пунктах технічного обслуговування і зменшити число пунктів технічного обслуговування на мережі залізниць країни; значно зменшити витрату кольорових металів, мастильних матеріалів і повністю виключити витрата підбивних матеріалів.
У практиці вітчизняного локомотивобудування використовуються роликові підшипники двох типів: з циліндричними короткими роликами і зі сферичними роликами - самоустановлювальні дворядні. Найбільшого поширення набули підшипники з циліндричними роликами. Підшипники обох типів складаються із зовнішніх кілець, роликів, внутрішніх кілець і сепараторів. З 1961 р підшипники випускають з надійними беззаклепочнимі сепараторами з прошивними вікнами.
Як показав досвід експлуатації, довговічність циліндричних роликових підшипників в 6-8 разів вище, ніж сферичних при однакових габаритних розмірах. Довговічність підшипників визначається головним чи...
