ном контактними напруженнями в місці зіткнення роликів і зовнішніх кілець підшипників, а не можливістю самоустановки сферичних підшипників в буксах електровоза, що часто вважалося перевагою цих підшипників.
Циліндричні роликові підшипники гірше сприймають осьові навантаження, ніж сферичні. Однак тривалий досвід їх експлуатації показав, що при дотриманні ряду вимог циліндричні підшипники здатні надійно сприймати осьові навантаження. Ці вимоги такі: різниця довжин роликів в одному підшипнику і торцеве биття роликів повинні бути не більше 10 мкм, відхилення торців бортів від перпендикуляра до твірної дорожкікаченія у бік «розвалу» (кут gt; 90 °) повинна бути від 10 до 20 мкм та ін.
Циліндричні роликові підшипники простіше у виготовленні, легше і дешевше сферичних.
Для масового устаткування локомотивів в якості типових прийняті буксові вузли з установкою двох циліндричних роликових підшипників з розмірами 130Х250Х Х80 мм (де 130 мм - діаметр шийки осі, 250 мм - зовнішній діаметр підшипника і 80 мм - ширина підшипника на гарячій безвтулочной посадці).
. 2 Перелік несправностей буксових вузлів електровоза, причини їх виникнення
Від справного стану буксових вузлів у великій мірі залежить безпека руху поїздів. Будучи необрессоренной частиною локомотива, буксових вузол відчуває на шляху прямування значні статичні і динамічні навантаження, які особливо великі при наявності на колісних парах плазунів, вищербин, «наварів», а також при проході локомотива по стиках і дефектам рейок. При проході кривих ділянок залізничної колії, букси відчувають великі осьові навантаження. Буксових вузол вимагає високої кваліфікації і точності виконання робіт з ремонту деталей і монтажу. Складність своєчасного виявлення несправностей пояснюється також їх конструктивними особливостями. Букси герметично закриті і за короткий час стоянки локомотива на ПТО не надається можливим візуально про контролювати стан підшипників і деталей кріплення. Для конструкторів і вчених залишається актуальною задача розробки як більш надійних підшипників, так і буксових вузлів в цілому.
Основними несправностями буксових вузлів на підшипниках кочення є:
знос і злами сепараторів, руйнування деталей кріплення підшипників, обводнення мастила, ослаблення натягу внутрішніх і -лабірінтних кілець, злами і розриви внутрішніх і наполегливих кілець підшипників;
знос і руйнування сепараторів, як правило, відбуваються через обводнення або недостатньої кількості мастила в підшипниках, а також через механічні пошкодженні сепараторів, невиявлених при повної ревізії букси.
В даний час необхідно обов'язково проводити вихрострумовий контроль сепараторів, звертаючи особливу увагу на стан місць переходу від перемичок до основи.
Причинами попадання вологи в мастило є неправильне її зберігання та порушення технічних вимог до монтажу букси. Не дозволяється зберігати мастило під відкритим небом незахищеною від попадання атмосферних опадів.
Щоб уникнути попадання вологи в буксу не вирішується промивка колісних пар, що підлягають проміжної ревізії, без спеціального захисту буксового вузла. При?? онтаж слід закладати мастило в лабіринтове кільце рівномірно по всьому колу; необхідно замінювати гумові прокладки і кільця на нові і стежити за міцністю болтових кріплень кришок.
Основна причина руйнування торцевого кріплення підшипників на шийці осі - порушення вимог монтажу букс: завищення зазорів між кільцями, неправильний підбір і установка гайки М 110. Слід ретельно контролювати стан різьби гайок і шийок осей.
Проворот кілець відбувається через порушення температурних режимів при монтажі букс, застосування недосконалих вимірювальних приладів та інструментів або неправильної їх налаштування.
Допускаемая різниця температур вимірюваних деталей та інструменту - не більше ЗОС. Роботи по зберіганню, підбору та комплектації підшипників повинні виконуватися в чистих, сухих, світлих і ізольованих приміщеннях з температурою 18 ± 20С і відносною вологістю не більше 60%.
Підбір кілець до шийок осей найдоцільніше виробляти на автоматизованих установках КПК - 01.
Злами кілець відбуваються через порушень вимог неруйнівного контролю кілець без зняття їх з шийок осей, а також через, значних навантажень на підшипники. При контролі кілець особливу увагу слід приділити стану їх бортів і місць переходу від бортів до циліндричної поверхні. Для зменшення ймовірності появи втомних руйнувань на зовнішніх кільцях при установці блоку підшипника в буксу слід міняти зону його навантаження.
Усі несправності призводять до підвищеного нагріву букс. Але в п...
