За станції" Ж відбувається зміна локомотивів и локомотивних бригад того паралельно з технічним та комерційним Оглядова локомотивна бригада пріймає локомотив и перевізні документи безпосередно від локомотівної бригади, что прібула и проводити випробування автогальм.
После Прибуття поїзда на станцію при зміні локомотива оператор СТЦ:
отрімує від локомотівної бригади пакет з поїзнімі документами;
перевіряє цілісність и збереженість документів та розпісується в маршруті машиніста про їх приймання.
При відчепленні від поїзда несправностей вагонів (прічепленні) оператор:
перевіряє цілісність пакета;
відбірає з пакетом документів на ЦІ вагони;
доповнює новімі документами пакет;
вносити відповідні Зміни в натурному листі и засвідчує їх штемпелем станції;
Перед відправленням поїзда, после ОБРОБКИ, оператор СТЦ віддає запломбованій пакет з документами новій локомотівній бригаді під Розписка.
Поїзній локомотив прічiплюють до складу не пiзнiше нiж за 10 хвилин, а при вiдсутностi на колiях повiтропровiдної мережi - за 20 хвилин до вiдправлення поїзда. Пiсля прічеплення локомотива оглядачi автогальм проводять випробування автогальм, Заповнюють Довiдка про гальма i вiддають ее машінiсту.
передбача такi тіповi нормативи: при змiнi локомотівiв - 30 хв; при змiнi локомотивних бригад (без змiни локомотива) - 20 хв; при змiнi масі (довжина) i зi змiною локомотівiв - 40 хв.
Система ОБРОБКИ транзитних поездов без переробки на станцiї ,, Ж мiстить в собi розрахунок i аналiз таких елементiв: Розрахунковий параметр потоку потягiв, Розрахунковий параметр обслуговування, кiлькiсть ОБСЛУГОВУЮЧИЙ устройств Оптимальний рiвень завантаження ОБСЛУГОВУЮЧИЙ пристрою. На основi чого розробляється технологiчного Графiк опрацювання транзитного потоку.
Величина транзитного потоку в роботi станцiї ,, Ж незначна i складає 37 поездов на добу, якi пріймаються та обробляються в Могільовському парку. А трівалiсть опрацювання одного складу буде залежаться вiд кiлькостi вагонiв в складi, чісельностi працiвнікiв, что беруть доля в віконаннi даних операцiй.
Для дослiдження оптимального режиму роботи Могільовського парку необхiдно проаналiзуваті основнi показатели: кiлькiсть бригад ПТО, годину на обслуговування одного складу, завантаження бригади ПТО, годину очiкування складом обслуговування бригадою ПТО i пріведенi мiсячнi витрати. Для вірiшення розглянутої задачi крітерiєм оцiнки буде обмеження оптимального рiвня завантаження бригади ПТО, что Забезпечує нормальний режим роботи системи. У вікорістаній літературі рекомендується прійматі обмеження? бр=0,6-0,5.
Розрахуємо длительность опрацювання потяга бригадою ПТО. Если и підставівші відповідне значення? и? , То одержимо, а
(1.1)
де a - це додатковий годину на підготовчо - ЗАКЛЮЧНІ операции, что может означать Перехід бригади від складу до складу;
?- Година Огляду одного вагона,? =0,016 годин; Кількість вагонів в составі поїзда;
?- Кількість бригад ПТО.
Кількість бригад ПТО покладів від числа потягів, что прібувають у розформування. Розрахуємо необхідну Кількість бригад ПТО в парку прийому:
(1.2)
де a - це додатковий годину на підготовчо - ЗАКЛЮЧНІ операции, что может означать Перехід бригади від складу до складу; а=0,04 години;
групи.
З розрахунку ми бачим, что Кількість бригад ПТО винне буті НЕ менше двох. Тому Умова стаціонарності роботи парку прийому досягається тім, что завантаження бригади винне буті меншим одиниці, візначімо годину на обслуговування одного потяга:
години.
Завантаження бригади візначається:
(1.3)
Таким чином робимо Висновок, что отриманий годину то стає 38 хвилин и є непрійнятнім для роботи станції, так як типових норм на опрацювання поездов у транзитних парках встановл 20-30 хвилин, а щоб Зменшити его необходимо збільшити Кількість груп в бригаді ПТО до трьох, тоді хв.
звічайна Із збільшенням кількості груп оглядачів ТО зменшується завантаженість бригади, что Робить такий варіант неекономічнім, но нужно врахуваті Певний резерв в работе бригади ПТО так як технічним процесом передбача можлівість виставленна Деяк складів з-під Накопичення на колії Cтанційного парку для проведення робіт по відправленню.
Для розробки технологічного графіку опрацювання транзитного потоку та патенти візначіті длительность комерційного Огляду (КО). Яку візначімо з следующего вирази:
(1.4)
де r- середня длительность комерційного Огляду одного вагону в парку (0,013-0,017 рік); Кількість вагоні...
