кутом в паз осі, хрестовину і зубчасті сегменти. Похилі межі сегментів повинні прилягати до хрестовини. Деталі закріпити болтами з тарілчастими пружинами і стопорною пластиною. Болти слід затягувати почергово зусиллям 60 Н м до повного стиснення тарілчастих пружин. При цьому ударами молотка через мідну прокладку двічі підтискають хрестовину, а потім зубчасті сектори. Для закріплення болтів краю пластини відгинають на межі болтів. У буксу закладають мастило ЛЗ-ЦНИИ, встановлюють кріпильних кришку, ставлять шпонку, шків і закріплюють його кришкою з болтами і шайбами.
Щільну посадку шківа забезпечують ударами молотка через мідну прокладку по торця шківа і остаточно затягують болти. Зазор між торцем гайки і шківа, а також зазор між торцем лабіринту і шківа має бути не менше 2 мм. Для перевірки якості збірки буксу необхідно провернути на осі і переконатися у відсутності заїдань в лабіринтовому ущільненні.
Монтаж вузла веденого шківа починають з напресування на вал кулькового підшипника і внутрішнього кільця роликового підшипника.
Їх необхідно застопорити пружинними кільцями, а потім у корпус запресувати зовнішнє кільце циліндричного підшипника і вал з кульковим підшипником. Підшипники змастити спеціальним мастилом в кількості 0,55 кг і встановити кришки з ущільненнями, закріпивши їх болтами з пружинними шайбами. На конусні поверхні вала встановлюють ведений шків і фланець, закріпивши їх гайками і шплинтами.
Збірку редуктора починають з запресовування в його корпус зовнішнього кільця роликового підшипника, а на провідний вал - внутрішнього кільця. При запресовуванні кілець слід застосовувати втулкові оправки для захисту посадочних поверхонь від задирів. Далі в корпус редуктора через оглядове віконце вводять провідну шестерню і напресовують її на вал, попередньо вдягнувши маслоотбойное кільце і дистанційну втулку.
Потім на вал і в корпус запресовують кульковий підшипник і закріплюють його плоскою шайбою і болтами. Після установки підшипникових кришок в корпус редуктора вводять шестерню-вал і збирають його підшипникові вузли. При складанні редуктора всі вільні порожнини і поверхні змащують консистентним мастилом.
Далі на корпус редуктора ставлять сапун, кришку оглядового вікна з гумовою прокладкою, зливну пробку і напресовують на конусні поверхні валів ведений шків і фланець. На завершення редуктор заправляють маслом типу ТС - 10-ОТП в кількості 1,8 л до рівня, який визначають щупом по ризиках у вертикальному положенні редуктора. Не слід допускати надлишок олії, що призводить до його витокам через ущільнення кришок і сапун.
Шарнір підвіски вузла веденого шківа змащують шприцеванием солідолом до появи мастила між регулювальними шайбами.
На термін служби клинових ременів у великій мірі впливає правильне взаємне розташування шківів. Відхилення від одноплощинного розташування шківів і взаємне зміщення їх торців не повинно перевищувати 5 мм.
Регулювання виробляють постановкою шайб між кронштейном рами візка і втулкою, привареною до корпусу редуктора або корпусу вузла веденого шківа. Осьове переміщення вузла веденого шківа в кронштейні підвіски і редуктора ТРКП в шарнірі підвіски не повинно перевищувати 1 мм.
При складанні шарнірів карданного валу на хрестовину одягають ущільнення і вводять її в кардан і фланець, а потім попарно запресовують голчасті підшипники і кріплять їх кришками. Потім карданний вал збирають по шліцьового з'єднання. У процесі складання в голчасті підшипники хрестовин закладають спеціальну змазку, а в шлицевое з'єднання - солідол Ж.
Зібраний карданний вал встановлюють між генератором і редуктором або вузлом веденого шківа, кріплять болтами з корончата га?? ками і шплинтуют. Під гайки слід встановлювати пружинні шайби. Зазори між фланцями з'єднуються вузлів не допустимі. На редуктор, вузол веденого шківа і карданний вал повинні бути встановлені запобіжні пристрої.
Клинові ремені встановлюють в останню чергу, вручну, без застосування будь-яких пристосувань. Регулювання натягу виконують поджатием пружини натягача до робочої висоти від 95 до 105 мм.
Редуктори до постановки на вагон випробовують на стенді протягом 5 хв в кожну сторону на холостому ходу і по 20 хв під навантаженням 8,5 кВт при частоті обертання ведучого вала 1380 хв - 1. Справний стан визначають за відсутністю сторонніх шумів і течі масла. Допустимий нагрів корпусу редуктора - не більше 70? С.
. 3 Розрахунок програми виробничої дільниці
Програма виробничої дільниці з ремонту текстропно-редукторно-карданних приводів подвагонних генераторів визначається з умови, що з вступників в деповський ремонт пасажирських вагоні...
