tify"> Коефіцієнт поперечної установки:
Значення згинального моменту залежить від співвідношення довжини гусениці і величини прольоту прогону. Якщо довжина гусениці більше довжини прольоту, то вигинає момент від гусеничної навантаження:
Якщо проліт прогону більше довжини гусениці, то:
де Nвр - коефіцієнт перевантаження для гусеничної навантаження; l - проліт
прогону; bг - довжина гусениці.
При перевірці жорсткості прогону від гусеничної навантаження гранична величина прогину становить 1/500l (при асфальтобетонному покритті 1/200l).
У випадках, коли прогони розташовують на насадці незалежно від відстані між осями паль (розкидні прогони), тиск від зосередженого вантажу, розташованого над прогоном, передається від поперечки, як від балки на пружних опорах на декілька прогонів. Точне визначення величини тиску на один прогін в цьому випадку являє собою складну задачу.
Розподіл тиску змінюється по довжині прольоту. У середині прольоту, де прогин найбільший, тиск передається на декілька прогонів. Ближче до опор, де прогини малі, ефект розподілу істотно знижується. Перетин прогону підбирається по найбільшому вигинає моменту і зберігається постійним по довжині, тому допускається визначення величини тиску наближеним способом, заснованим на величинах прогинів.
Якщо тиск від зосередженого вантажу Р передається на три прогону і становить P1 на середній і Р2 на крайній прогін, то, розглядаючи поперечину як консольну балку з силою Р2 на кінці, можна визначити різницю в прогині середнього і крайніх прогонів (рис. 4.3, a):
де а - відстань між осями прогонів; Iпоп - момент інерції перерізу поперечки (або нижнього настилу при відсутності поперечок).
Рис.4.3 - Схема до визначення тиску на прогін
Прогини прогонів:
звідки:
де; Iпр - момент інерції перерізу прогону; l - проліт прогону.
Якщо до? 1/3, то зосереджене тиск Р розподіляється на три прогону; при 0,055? до? 1/3 тиск передається на п'ять прогонів.
Використовуючи той же спосіб, знайдемо, що при розташуванні в прольоті одного зосередженого вантажу і передачі тиску на п'ять прогонів, на середній прогін діє сила:
на кожен з двох прогонів, найближчих до середнього, сила:
і на інші прогони сила:
Ці формули можна використовувати і при дії двох зосереджених вантажів, встановивши їх в прольоті так, щоб рівнодіюча ділила навпіл відстань між серединою прольоту і найближчим вантажем (рис. 4.4, б). Якщо в прольоті розташовують три і більше вантажу, що практично зустрічається дуже рідко, то слід користуватися еквівалентними навантаженнями та іншими формулами.
Розрахунок опор. Загальний порядок розрахунку опор балочних автодорожніх мостів такий же, як і для мостів під залізницю. При збігу осей паль і прогонів в поперечному напрямку (рис. 4.8) навантаження на одну палю:
міст автодорожній опора прогін
де qп - постійне навантаження на 1 пог. м прогону; п - коефіцієнт перевантаження для постійного навантаження, що за наявності покриття (асфальтобетон або цементобетон) для дерев'яних частин приймають nп=1,2, а постійне навантаження від покриття визначають окремо з коефіцієнтом перевантаження 1,5; вр - коефіцієнт перевантаження для тимчасового навантаження;
к - коефіцієнт поперечної установки при розташуванні автомобілів, відповідному найбільшому тиску на розраховується палю;- Інтенсивність еквівалентного навантаження для довжини завантаження 2l при трикутній лінії впливу з вершиною в середині прольоту.
Рис. 4.4 - Схема до визначення навантаження на палі
При зосереджених прогонах насадка працює тільки на зминання; розрахунок роблять аналогічно наведеному вище для мостів під залізницю.
Якщо прогони зближені, насадка працює на вигин і теоретично являє собою нерозрізну балку, в якій виникають негативні моменти над опорами (палями) і позитивні моменти в прольоті між палями. Внаслідок обмятія площин сполучення опори не можна вважати абсолютно жорсткими, тому практично достатньо перевірити насадку на вигин як просту балку на двох опорах при прольоті, рівному відстані між осями паль.
Перевірку поперечної стійкості опор роблять так само, як в мостах під залізницю.
Висновок
...
