узі автомобільних сполучень і перевезень є Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ), підписана в Женеві в 1956
Конвенція 1956 року, керуючись відповідними положеннями Конвенції про дорожній рух 1949 (згідно з її ст. 4 під «автомобілем» в даному випадку слід розуміти автомобілі (тобто вантажівки), автомобілі з напівпричепом , причепи та напівпричепи), застосовується до будь якого договору автомобільного перевезення вантажів, коли зазначені в договорі місце прийняття до перевезення вантажу і місце, передбачене для здачі вантажу, знаходяться на території двох різних держав (ст. 1). Пункт 3 даної статті особливо обумовлює, що ця Конвенція застосовується також у тому випадку, якщо перевезення, що входять в сферу її застосування, виробляються державами або урядовими установами чи організаціями.
Спеціально передбачено, що при застосуванні даної Конвенції транспортер (тобто бере участь у КДПВ сторона) несе відповідальність як за свої власні дії та упущення, так і за дії та упущення своїх агентів і всіх інших осіб, до послуг яких він звертається для виконання перевезення, коли ці агенти або особи виконують покладені на них обов'язки.
Серед інших важливих обов'язків транспортера - його відповідальність за повну або часткову втрату вантажу або за його ушкодження, що відбулася у проміжок часу між прийняттям вантажу до перевезення і його здачею, а також за прострочення доставки. Спеціально цьому питанню присвячена гл. IV (ст. 17 - 29) КДПВ, яка в цілому складається з восьми глав і 51 статті.
Головним перевізним документом згідно Конвенції є накладна. Конвенція регламентує оформлення реквізитів накладної міжнародного зразка, яка складається зазвичай у трьох примірниках (відправнику, одержувачу, перевізнику).
Про умови та вимоги щодо її змісту йдеться в ст. 4 - 6, 9, 11 та ін. Точність вказівок, зроблених в накладній відносно числа вантажних місць (розмітки і номерів), а також зовнішній стан вантажу і його упаковки є основним обов'язком автоперевізника (транспортера) при прийнятті вантажу.
Однією з особливостей, як видно з аналізу цієї та інших конвенцій, є те, що відносини конкретно транспортних організацій та їх клієнтури, пов'язані з міжнародними автоперевезеннями (вантажів, пасажирів і багажу) і багато інших питань регулюються як нормами міжнародного приватного права, закріпленими в міжнародних договорах (угодах), так і в нормах внутрішньонаціонального транспортного законодавства, до яких при необхідності можуть бути застосовані норми цивільного, адміністративного та деяких інших галузей права. Так, комплекс цивільно-правових питань, що стосуються матеріально-майнових відносин між транспортером і клієнтом і регульованих нормами міжнародного приватного права, торкнуться положеннями ст. 31 Конвенції.
Щодо претензій та позовів сторін п. 1 даної статті містить припис, за яким за всіма спорах, що виникають з приводу перевезень, позивач може звернутися крім компетентних судів держав беруть участь у Конвенції країн, спільно зазначених сторонами, до суду країни , на території якої знаходяться: а) звичайне місце проживання відповідача, його головна контора або відділення, або агентство, при посередництві яких був укладений договір перевезення, або б) місце прийняття вантажу до перевезення або зазначене для здачі його, і може звернутися лише до цього суду. [23]
Відкритий характер Конвенції про договір міжнародного перевезення вантажів КДПВ виражається, як видно, в тому, що її положення поширюються на договори про перевезення вантажів автомобільним транспортом, якщо місце призначення та відправлення вантажу знаходяться у двох державах, з яких хоча б одна перебуває учасником Конвенції.
Інша особливість полягає в тому, що при перевезенні вантажів у європейські та азіатські країни в автомобільну накладну повинна включатися обмовка про підпорядкування перевезення положенням Конвенції.
Для виконання автотранспортних сполучень і перевезень між державами необхідне врегулювання ряду не тільки адміністративних і технічних питань, пов'язаних, зокрема, з організацією автомобільного руху, визначенням правил його здійснення, а й стосуються деяких інших спеціальних питань. У першому випадку до числа таких міжнародних договорів (угод) можна віднести, наприклад, Конвенцію низки латиноамериканських країн (Аргентину, Бразилію, Чилі, Парагвай і Уругвай - 1966) про міжнародне наземному транспорті. До неї є додаток про міжнародне автомобільне сполучення, в якому встановлені: а) порядок видачі дозволу на перевезення, розподіл їх обсягів між сторонами в рівних частках, б) відповідність технічних характеристик перевозяться засобів вимогам внутрішньодержавного законодавства у цій галузі, в) порядок здійснення технічного нагляду і контролю, г) обов'яз...
