нився позаду азіатських гігантів - Сінгапуру, Шанхая, Гонконгу - і по валу, і по переробці контейнерів, і за технологіями. Однак другим найбільшим перевантажувальним логістичним комплексом на східному узбережжі США. За прогнозами обсяг перевалки вантажів морського порту до 2030 року подвоїться, досягнувши 400 мільйонів. Тонн. Що ж стосується обсягу перевалки контейнерів, то в 2025 році він потроїться і в абсолютних цифрах складе 11 млн. TEU. Зрозуміло, що зростання обсягів вимагає удосконалення портового господарства та супутньої інфраструктури. До 2014 року керівництво порту і приватні інвестори мають намір витратити на ці цілі майже 15 млрд. Євро.
Найбільш значущими секторами діяльності порту Х'юстон є нафтохімічна промисловість та обробка генеральних вантажів. Порт - найважливіший центр з обробки насипних, наливних, контейнерних, накатних та інших вантажів. З 2009 р в порту Х'юстон введена в експлуатацію причальна стінка, призначена для швартування річкових барж і буксирів. Довжина причалу на даний момент становить понад 600 м. Розділена на три сектори - 75 м для швартування буксирів, 150 м для стандартних річкових суден та 300 м для контейнеровозів і суден, що перевозять небезпечні вантажі. У майбутньому планується збільшити довжину причальної стінки до 2,5 тис. Метрів. Порт Х'юстона володіє однією важливою перевагою перед своїми конкурентами - безпосередньою близькістю своїх численних перевантажувальних терміналів до Мексиканської затоки. Більш 28000 суден різного типу щорічно завантажуються і розвантажуються біля причалів Х'юстона. Порт отримав природне продовження не тільки у вигляді річкових шляхів, автомобільних доріг і залізниць, які вже можна вважати такий же портової інфраструктурою, як підхідні канали і причальні стінки; його комерційні представництва розкидані по всьому світу, є постійні представники навіть у Європі.
Незважаючи на світову фінансову кризу, вантажообіг порту Х'юстон в 2012 році склав 205 млн. тонн. Його частина серед портів Північної Америки склала 10,7%. У порівнянні з 2011 роком вантажообіг порту Х'юстон виріс на 1,7%. Це новий рекорд за всю історію цього порту. Він став можливий завдяки зростанню перевалки нафти та її продуктів, контейнерів. За останні 10 років обсяг перевалки нафти і нафтопродуктів в порту Х'юстон виріс в три рази. Їх перевалка складає більше половини вантажів цього порту - понад 80 млн. Тонн. Зростання вантажообігу пов'язують і з Європою, яка експортує багато нафти. Експорт заохочує те, що на азіатському ринку винятково сприятливі ціни на нафтопродукти. Торік перевалка нафти в порту Х'юстона виросла на 6%, нафтопродуктів - на 12%. Ріс експорт нафтопродуктів всіх видів - мазуту, газоліну, дизпалива, бензину, гасу. Контейнерообіг порту Х'юстон в 2012 р склав 11 млн. Умовних контейнерів (TEU). Зростання контейнерообігу склав 2%. У 2012 році на 12% знизилася перевалка руди, металу. Це пояснюється углубляющимся кризою у сфері суднобудування і судноремонту. На 18% знизилася перевалка сільськогосподарської продукції. Це пояснюється високими цінами зерна європейських фермерів і небагатим урожаєм зернових в США. У Мексиці урожай зерна в 2012 році був одним з найвищих, і експорт зерна значно виріс. Однак мексиканське зерно експортується прямо в країни Південно-Східної Азії. У 2014 році планується 2% -ий ріст вантажообігу Х'юстона, який досягне 218 млн. Тонн.
Таким чином, порт Х'юстон - найважливіший, найбільший центр з великим досвідом по обробці насипних, навалювальних і наливних вантажів поряд з контейнерними вантажами.
Порт Усть-Луга розташований практично на кордоні РФ і Європейського союзу. Він органічно вписується в транспортну мережу Північно-західного регіону, який відіграє важливу роль в організації транзитних перевезень вантажів в рамках Європейської транспортної інфраструктури.
Великі глибини акваторії порту (17,5 метрів) у поєднанні з коротким підхідним каналом (3,7 км) роблять порт Усть-Луга єдиним російським портом на Балтиці, здатним приймати судна дедвейтом до 160 000 тонн. Другий підхідний канал забезпечує круговий рух судів.
Круглогодичная експлуатація з коротким періодом льодової проводки (всього 40 днів) є безсумнівним конкурентною перевагою порту Усть-Луга. Причому допомога криголама знадобиться лише у найлютіші морози. У звичайні зими для забезпечення проводок в каналі достатньо буксира льодового класу. Важливою перевагою нового порту є і те, що вантажопотоки в порт йдуть в обхід вкрай перевантаженого Санкт-Петербурзького транспортного вузла. Вже сьогодні за безпосередньої участі Міністерства транспорту РФ і ВАТ «Російські залізниці» активно ведеться реконструкція зовнішніх підходів до порту, автомобільних трас і залізничних шляхів, що з'єднують порт Усть-Луга з основними транспортними магістралями. За рахунок резервних територій порт Усть-Луга може розв...
