300; 2450; 2400; 2 200; 1650 мм.
Автомобільно-пасажирські пороми - діляться на групи:
двосторонні човникові з симетричним носом і кормою. Вони можуть сполучатися з берегом і забезпечувати в'їзд і виїзд транспорту, як через носову, так і через кормову край судна. Застосовуються на коротких лініях при роботі на акваторії порту, каналу, затоки;
двосторонні пороми зі звичайним носом і кормою судна. В'їзд і виїзд транспорту потоковий. Носовий в'їзд зазвичай має підйомні ворота, кормової в'їзд - апарель, при цьому розрізняють пороми з носовим в'їздом, пороми з кормовим в'їздом, пороми з бортовими в'їздами, пороми універсального типу.
У підсумку приймаємо рішення вибрати в якості розглянутого судна - автомобілевоз. Далі пропонується розглянути способи кріплення накатного вантажу на суднах.
Спосіб і міцність кріплення, залежать від умов плавання, типу судна, виду техніки і місця її розміщення - в трюмі, твіндеку або на верхній палубі. Кріплення повинно бути тим міцніше, чим вище від центра ваги судна розміщується техніка. Система кріплення повинна забезпечувати більшу міцність в поперечному напрямку, ніж в поздовжньому. Тому кріплення найбільш раціонально розташовувати під кутом 70-75 ° до діаметральної площини судна і 40-45 ° до площини палуби.
Кріплення техніки на судні може бути роздільним і груповим. При роздільному (індивідуальному) способі кожна одиниця техніки кріпиться мінімально до чотирьох точках судна. Міцність такого кріплення не залежить від міцності кріплення сусідніх машин. Групове ж кріплення буває двох видів: кожна одиниця техніки кріпиться мінімально до чотирьох точках на судні, але для кріплення групи машин використовуються одні й ті ж нерозрізні троси. Тому міцність кріплення кожної одиниці залежить від міцності кріплення групи машин; крайні машини кріпляться до корпусу судна, а всі інші кріпляться і розклинюються між собою. Цей спосіб може застосовуватися при розміщенні техніки в трюмах і твиндеках. Роздільне кріплення більш надійно, але знижує щільність розміщення вантажів і вимагає більше кріпильних матеріалів і пристроїв на судні. На верхній палубі техніка кріпиться, як правило, роздільно.
Остаточно вантаж кріпиться сталевими тросами (м'яке кріплення - найтовка) і приварюванням металевих поясів, тяг і відтяжок (жорстке кріплення). Найтовка вантажу сталевими тросами проводиться за допомогою талрепів, затискачів і скоб. Автомобілі, гусеничні та колісні машини кріпляться розтяжками за буксирні гаки і петлі, півосі задніх мостів, шасі, а також за інші деталі, які не можуть бути пошкоджені. Протилежні кінці розтяжок через талреп і сполучну скобу кріпляться за рим на палубі судна. Якщо на палубі римів немає, їх приварюють в необхідній кількості.
Відповідно до стандарту UIC важка колісна техніка кріпиться пересічними ланцюговими розтяжками з використанням талрепів. Завзяті елементи кріплення при перевезенні колісної техніки масою до 40 т не використовуються.
Відповідно до стандарту AAR для кріплення колісної техніки використовуються не менш 4 ланцюгів (в кожному напрямку використовуються мінімум по два ланцюги). Вони повинні розташовуватися під кутом якомога близьким до 45 °. Зусилля в ланцюгах повинні перевищувати подвоєну масу одиниці техніки. При великій масі під осі колісної техніки або під кузов встановлюють «блокуючі» пристрою (звичайно дерев'яні підставки, прибиті до підлоги цвяхами), які служать для запобігання провисання розтяжок при зниженні тиску в шинах. Необхідна кількість ланцюгів за стандартом AAR обчислюється як відношення ваги вантажу до максимальному навантаженні, яка сприймається вибираним кріпленням.
перевезення накатний вантаж порт
2.2 Аналіз можливостей обробки накатних вантажів у порту Х'юстон і порту Усть-Луга
Порт Х'юстона - 25 кілометровий комплекс диверсифікованих державних і приватних об'єктів, розташованих всього в декількох годинах ходу від Мексиканської затоки. Порт займає 1 місце в Сполучених Штатах з імпорту вантажу, 2-е з експорту і є другим в США по загальному вантажообігу. Порт Х'юстона складається з терміналів, керованих адміністрацією порту Х'юстон, і 150-ма приватними промисловими компаніями.
Підхідний канал до порту має довжину 52 милі. Щороку близько 8000 суден і 200000 барж обробляються в порту Х'юстона, при цьому річний обсяг перевалки складає більше 200 млн. Тонн. Порт розділений на зони: перевантажувальну індустріальну і розподільчу. Порт перевалює генеральні, навалочні, наливні вантажі, контейнери і рефрижераторні вантажі. Навігація в порту здійснюється цілий рік, так як порт є незамерзающим. Довго був одним з лідерів США по вантажообігу, порт Х'юстон на початку XXI століття опи...
