ься до V дорожньо-кліматичній зоні. Грунтові та грунтово-гідрологічні умови так само сприяють будівництву т.к. не вимагає додаткових інженерних рішень щодо зміцнення або посиленню конструкції земляного полотна або дорожнього одягу.
дорожній одяг снегозаносимости автомобільний
3. Проектування земляного полотна
. 1 Проектування плану траси
У завданні на проектування дороги вказані початкова, кінцева і проміжні точки, через які має бути проведена траса проектованої дороги. При спробі трасувати дорогу по прямими, що з'єднує опорні пункти, довелося стикатися численними перешкодами, подолання яких технічно і економічно доцільно, ніж обхід з невеликими відхиленнями від прямої лінії.
Відхилення від повітряної лінії викликається наявністю населених пунктів та лісових насаджень.
При виборі напрямку траси слід уникати використання цінних сільськогосподарських угідь. Не слід прокладати дороги по територіях заповідників, в лісопарках, в безпосередній близькості до пам'яток архітектури та історії, в берегозахисних смугах, через окремі гаї в безлісих степових районах.
Вибір траси зумовлює її протяжність, розташування всіх капітальних дорожніх споруд, вартість виконання будівельних робіт і, найголовніше, показники роботи автомобільного транспорту протягом подальшої багаторічної експлуатації дороги.
Трасу дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі із загальною ув'язкою елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою і з навколишнім ландшафтом і з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття дороги.
Проектування плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги слід виконувати, виходячи з умови забезпечення безпеки та зручності руху автотранспортного засобу та враховуючи можливість реконструкції дороги за межами розрахункового періоду.
При призначенні елементів плану для доріг 2 технічної категорії основні параметри слід призначати такими:
радіус кривої в плані - не менше 800 м;
відстань видимості - не менше 800 м.
Якщо крива в плані розташована в кінці спуску довжиною понад 500 м і з ухилом понад 30 ‰, радіус її повинен бути збільшений не менш ніж у 1,5 рази в порівнянні з величинами, наведеними в таблиці 2.12, з суміщенням кривої в плані й увігнутої кривої в поздовжньому профілі в кінці спуску.
Не рекомендується коротка пряма вставка між двома кривими в плані, які спрямовані в одну сторону. При її довжині менше 100 м рекомендується замінити обидві криві однією кривою більшого радіуса. При довжині 100-300 м пряму вставку доцільно замінювати перехідною кривою більшого радіуса. Пряма вставка як самостійний елемент траси допускається для доріг I і II категорій при її довжині понад 700 м, для доріг III і IV категорій - понад 300 м. [3]
У даному проекті запроектовано два варіанти плану траси:
варіант з двома кутами повороту, радіусами заокруглення 1500 м і 1400 м.
Довжина траси складає 7139,49 м. Напрямок дороги південно-східне.
При радіусах менше 2000 м згідно СНиП РК 3.03.09-2006 «Автомобільні дороги» запроектовані перехідні криві;
варіант з двома кутами повороту, радіусами заокруглення 2300 м і 800 м.
Довжина траси складає 7447,02 м. Напрямок дороги північно-східне.
При радіусі заокруглення 800м запроектовані перехідні криві, передбачено розширення проїзної частини внутрішнього боку заокруглень.
У таблиці 3.1 наведено варіанти порівняння траси
Таблиця 3.1
ПоказателіIIIПрінятий варіантКоеффіціент подовження трасси1,041,08 + -Протяженность трасси7139,497447,02 + -Кількість кутів поворота22 ++ Сума величин кутів поворота740660- + Найбільший кут поворота340510 + -Наіменьшіе радіуси кривих у плане1400800 + -Кількість перетині з іншими дорогами в одному уровне33 - +
На підставі порівняння варіантів траси до подальшого проектування приймає 1 варіант
Відомість кутів повороту, прямих і кривих
ВАРІАНТ
2 ВАРІАНТ
3.2 Проектування поздовжнього профілю
Поздовжній профіль - являє собою зображення в зменшеному масштабі проекції дороги на вертикальну поверхню, що проходить через її вісь.
На поздовжньому профілі відображають:
лінію поверхні землі (або осі дороги) до споруди (чорна лінія);
