модульного принципу. Були розроблені нові, компактні і готові до монтажу модулі, попередньо випробувані в заводських умовах. Завдяки цьому скорочені витрати часу на складання і виконання ремонтних робіт.
Завдяки використанню сучасних принципів конструювання, нових матеріалів і технологій вдалося розкрити великі резерви в області зниження рівня шумовипромінювання і забезпечення зручності технічного обслуговування. Як приклад можна назвати панелі бічних стінок стільникової конструкції, що кріпляться до каркаса. Дизель, що є основним джерелом шуму, повністю екранований. Незважаючи на це, шляху поширення шуму, орієнтовані насамперед уздовж воздухоподводов, додатково забезпечені кулісними глушниками, а ефективний звукопоглинальний матеріал стінок зменшує рівень шуму безпосередньо в машинному відділенні. Шкідливі викиди дизеля знижені до мінімуму завдяки сучасній системі регулювання і підвищеного тиску уприскування.
Форма лобовій частині локомотива розроблена компанією Siemens в тісній співпраці з представниками? ВВ на базі аеродинамічних розрахунків і відповідно до заданої максимальною швидкістю.
Каркас кабіни складається з трьох основних частин: стать, бічні стінки з віконними і дверними прорізами, а також задня стінка з прорізом для двері в машинне відділення є частиною зварного каркаса всього кузова; лобова частина зі скосами, створюючими переходи до бічних стінок, представляє окремий зварної модуль, який кріпиться на болтах до каркаса кузова на етапі складання; дах кабіни із пластику, армованого скловолокном, і незбиране лобове скло кріпляться за допомогою клею до лобової частини, змонтованої в остаточному положенні.
Лобова частина, несучу конструкцію якої утворюють нижній, середній і верхній оперізують профілі, а також скоси переходів до бічних стінок, з'єднується з каркасом кузова в жорстку сталеву конструкцію. Вона служить для сприйняття всіх основних навантажень на кузов локомотива, у тому числі аеродинамічних сил, поздовжніх, що виникають при наїзді на перешкоду, і вигинистих, що діють при підйомі локомотива з одного кінця.
Кузов має зварену конструкцію. Його рама виконана з балок коробчатого перетину. Бічні поздовжні балки по кінцях з'єднані масивними буферними брусами, а в проміжках - шкворневом і додатковими поперечними балками для установки дизеля. За поздовжньої осі рами проходить хребтова балка коробчатого перетину, пов'язана з усіма поперечними. Вона служить для сприйняття сил тяги і гальмування, переданих через шворінь, і розподілу їх між буферними брусами. У центрі кузова розташований дизель-генераторний агрегат, що має власну опорну конструкцію. Місця для стропування при підйомі знаходяться по кінцях локомотива під буферними брусами і з боків в зоні шкворневих балок.
Опорна конструкція дизель-генераторного агрегату, з'єднувальні елементи модулів охолодження, підстави центрального блоку електроніки і стенду гальмівного обладнання, а також консолі для кріплення подкузовного обладнання є інтегрованими складовими частинами рами.
Бічні стінки кабіни управління і машинного відділення, а також задні стінки кабін управління є несучими конструктивними елементами суцільнометалевого кузова. Каркас бічних стінок машинного відділення являє собою гратчасту конструкцію, яка під час остаточного складання оклеивается алюмінієвими стільниковими панелями. Кришевие скоси з'єднуються між собою поперечними дугами, що кріпляться за допомогою болтів, і також утворюють несучу конструкцію. Поперечні дуги є складовою частиною перегородок машинного відділення. У машинному відділенні основні компоненти обладнання розташовані в основному по центру, тому зліва і справа уздовж стін утворюються два бічних проходу. Перегородки між відсіками в зоні бічних проходів мають двері. Така конструкція екранує дизель, що значно знижує рівень випромінюваного шуму.
Машинне відділення розділено протипожежними перегородками на три відсіки, в одному з яких розташований дизель-генераторний агрегат, у другому система охолодження дизеля і в третьому електрообладнання з центральним електронним блоком і стендом гальмівної апаратури.
У дизельному відсіку окрім двигуна розташовані системи для турбонаддува та охолодження наддувочного повітря, попереднього обігріву, гідростатичний привід вентилятора системи охолодження, глушник шуму, воздухоподвод для дизеля і частково генератор. За винятком глушника шуму всі зазначені агрегати кріпляться безпосередньо до двигуна або пов'язані з ним.
Дизель типу MTU 16V 4000 R 41 модифікований виготовлювачем за завданням компанії Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven.
Дизельний відсік вентилюється за допомогою генератора, який забирає свіжий припливне повітря з відсіку електрообладнання. Через вихідний вентиляційне ...
