рної батареї.
У асинхронних тягових двигунів GEB15A4 немає щітково-колекторного вузла. Вони практично не вимагають відходу, окрім заміни мастила, мають високу надійність і великий ресурс - 1500000. Км пробігу між капітальними ремонтами. Всі двигуни включені паралельно, їх номінальну напругу 1 400 В. Кожен тяговий двигун живиться від окремого інверторного перетворювача, що складається з шести легко замінних встановлених вертикально і охолоджуваних повітрям фазових модулів масою 30 кг на замикаються тиристорах. Підвішування тягових двигунів опорно-осьове, моторно-осьові підшипники мають конічні ролики.
Управляє роботою і забезпечує захист тягового і допоміжного електроустаткування мікропроцесорна система з цифровою передачею даних по волоконно-оптичним кабелям (для повного захисту від перешкод). У систему входять елементи контролю сили тяги кожній осі, самоадаптірующегося контролю та усунення боксованія і юза, визначення фактичної швидкості локомотива. Регулювання крутного моменту кожній осі здійснюється по ланцюжку інвертор-тяговий двигун-колесо-рейка з урахуванням осьового навантаження і коефіцієнта зчеплення кожної колісної пари.
Основний службовий гальмо тепловоза електродинамічний (реостатний), що працює до швидкості 1 км/год з автоматичним підтриманням гальмівної сили на рівні, обумовленому умовами зчеплення. Гальмівна система зберігає 3/4 потужності при виході з ладу одного з резисторів і 5/6 при відмові одного з тягових двигунів або інверторів. Остаточно зупиняє поїзд пневматичне гальмо, керований окремої комп'ютеризованою системою. Гальмо стоянки локомотива має пружинний привід.
Демонстраційний тепловоз пройшов випробування на одній із залізниць Німеччини зі складним планом і профілем і підтвердив розрахункові характеристики. На ділянці з підйомом 40 ‰ в кривій радіусом 250 м локомотив взяв з місця поїзд масою 1 016 т, а при зворотному проходженні під ухил загальмував його тільки електродинамічним гальмом. Розробники очікують, що до кінця нинішнього століття буде замовлено більше 700 тепловозів нового покоління.
1.4 Тепловоз серії +2016 - Hercules
Тепловоз з електричною передачею, що отримав серійне позначення 2016 і назва Herсules, призначений для водіння пасажирських, у тому числі човникових, а також вантажних поїздів (рис. 2). Крім того, локомотив підходить для змішаної експлуатації, характеризується чергуванням поїзних і маневрових рейсів на мережах? ВВ, залізниць Німеччини (DBAG) і Словенії (SZ).
Локомотиви серії +2016 в режимі кратної тяги управляються за системою багатьох одиниць. Крім того, можлива експлуатація їх у складі човникових поїздів? ВВ, що мають вагони з кабіною управління, а також з іншим тяговим рухомим складом, обладнаним інформаційної шиною МСЗ відповідно до концепції дистанційного керування, прийнятої на мережі? ВВ. У перспективі локомотиви будуть обладнані також системою радіоуправління, призначеної для виробництва маневрових робіт. Технічна характеристика локомотива наведена в табл. 1.1.
Таблиця 1.1 Технічна характеристика тепловоза серії 2016
ПередачаелектріческаяОсевая формула20 - 20Масса, кг80 000Дліна по буферам, мм19 275Расстояніе між шкворнями візків, мм10 362Колесная база візки, мм2 700Максімальная потужність, кВт: по дізелю2 000в режимі тягі1 600В режимі торможенія1 000Сіла тяги при рушанні, кН235Максімальная швидкість , км/ч140Сістема електропостачання поїзди, Гц/В/кВ · А50/1000/400
У локомотиві є два бічних проходу - для машиніста і для обслуговуючого персоналу депо. Перший безпосередньо з'єднує дві кабіни управління. З нього машиніст може потрапити в будь-який з відсіків при виконанні заходів, необхідних для підготовки локомотива до поїздки або виконуваних по її завершенні. Поперечний прохід, що з'єднує обидва бічні, знаходиться між відсіками електрообладнання та дизель-генератора. Під бічним проходом для обслуговуючого персоналу прокладені повітряні трубопроводи, лінії живлення тягових двигунів і кабель магістралі електропостачання поїзда. Під іншим боковим проходом розташовані лінії живлення допоміжного обладнання, кабелі систем управління та сигналізації, а також інформаційні шини. Завдяки такому просторовому розділенню кабелів з великими струмами і ліній управління виключається їх взаємне заважає вплив.
При проектуванні механічної частини тепловоза серії 2016 потрібно було забезпечити: низький рівень випромінюваного шуму; знижений вміст шкідливих компонентів у вихлопних газах; високу пасивну безпеку; зручність проведення технічного обслуговування і ремонту; вдосконалення технологічних процесів виготовлення компонентів обладнання та їх монтажу.
Вирішенню цих завдань у великій мірі сприяло використання ...
