ас нормального пуску і зупинки агрегату працює пусковий насос і подає в систему 0,04м 3/с масла при тиску 0,36 МПа. У разі аварійного зниження тиску масла або при відсутності напруги постійного струму під час зупинки агрегату, автоматично подається харчування електродвигуну постійного струму і насос подає на мастило 0,0107м 3/с масла при тиску 80 МПа. Насос і електродвигун змінного струму з'єднуються спеціальною рамою, що має квадратний фланець для кріплення всієї установки в блок насосів.
Головний масляний турбонасос призначений для забезпечення маслом системи змащення всього агрегату під час роботи.
Основні технічні дані насоса:
частота обертання 80 с - 1 (4800об/хв);
тиск надлишкове 0,73 МПа (7,45кг/см 2);
об'ємна витрата 0,053м 3/с (3180л/хв);
напрямок обертання ротора - проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку турбодетандера.
Турбонасос - вертикального типу, складається з приводного турбодетандера, працюючого на регульованому відборі повітря за останньою сходинкою компресора високого тиску, відцентрового насоса і рами. Корпус накритий кришкою, разом з якою він утворює внутрішню кільцеву камеру. До нижнього фланця кришки кріпиться всмоктуючий патрубок, на якому встановлений фільтр з металевої сітки, що оберігає порожнину насоса від потрапляння сторонніх предметів.
Для підвищення стабільності роботи у вхідному перерізі насоса встановлений інжектор, з'єднаний з напірної камерою насоса.
Маслопровод системи змащення починається за інжектором. Масло з температурою 35-40 0 С і тиском 0,6-3,3 атм, направляється в систему змащення, тобто до підшипників, зубчастих зачеплення і т.д. Відпрацьоване масло повертається через зливний колектор в брудний відсік маслобака. Масло перед маслоохладителем повинно мати тиск 2,2-3,8 атм, щоб після охолодження, подолавши опору, підійти до вузлів мастила.
нагнітати насос управління створює тиск 10 атм і забезпечує дві основні коробки приводів і агрегат системи управління. Пускові насоси і головний масляний насос - відцентрового типу. Головний масляний насос встановлюється на маслобаку і працює від повітряного турбодетандера, до якого подається повітря з викиду ОК працюючого агрегату. Головний масляний насос створює тиск 10-16 кг/см 2, витрата масла 1500-2400 л/хв. Пусковий масляний насос має двигун потужністю 15 кВт, створює тиск 5-6,5 кг/см 2 і витрата 1000 л/хв.
Інжектори (струменеві насоси, що працюють на принципі розрядження) встановлені на лініях мастила, забезпечують збільшення кількості масла для системи змащення до набрання роботу головного масляного насоса.
Для запобігання прориву гарячого повітря в масляну порожнину встановлені вугільні ущільнення. Ущільнення складається з корпусу, в якому є вугільні кільця з двох половин, що притискаються пружинами до гребенів втулки, насаджені на вал турбонасоса. Гребені врізаються у вугільні кільця, забезпечуючи мінімальний радіальний зазор. Ущільнення встановлені в расточку корпусу і притиснуті захопленнями. У порожнину між косинцями і масляними ущільненнями подається охолоджуючий повітря. Сумарні проточки охолоджуючого і гарячого повітря відводяться вістовий трубою. Система ущільнення ЦН починається за насосами ущільнення і працює при наявності регулятора перепаду масло-газ. Тиск в лінії вище тиску газу на 1,5-2 кг/см 2.
Покажчик рівня служить для контролю за рівнем масла в баку. Покажчик встановлюється у відсіку чистого масла. Поплавок зі штоком опускається в олії. Падіння рівня масла небезпечно, тому зривається подача масла в насос і, відповідно до вузлів агрегату. Переповнення масла також не припустимо.
Система мащення та ущільнення нагнітача
Ущільнення на покришці колеса служить для зменшення втрат енергії ротора, затрачуваної на перекачування газу. Мета встановлення ущільнень - запобігти витоку газу. Ущільнення по валу торцевого типу складається з сталевого кільця на роторі і баббітографітового кільця в корпусі, які приклеюються епоксидною смолою до втулки корпуса. На втулку постійно діє пружина, підтискаючи баббітографітовое кільце. У камеру до ущільнення підведено масло високого тиску (тиск більше тиску газу на 1,5-2 атм). Масло безперервно надходить в зазор між сталевим і баббітографітовим кільцем, ущільнюючи вал і безперервно йде на регенерацію.
Опорний підшипник змащується маслом високого тиску, яке не тільки змащує, а й ущільнює вал. До опорно-завзятий підшипник масло підводиться з тиском не нижче 3 атм із середньої лінії або системи змащення.
Правила експлуатації системи маслоснабжения
