де
Rw-сила опору повітря для швидкостей відповідним початкових значень n на кожній передачі
k-коефіцієнт опору повітря (k=0,06 кг/м)
F-площа лобового опору (для УАЗ - 452 F=2,58 м 2)
V-швидкість руху автомобіля (для різних передач розраховано в п. 2)
1 передача
Rw=0,06 * 2,58 * 5,29/12,96=0,06H Rw=0,06 * 2,58 * 21,16/12,96= 0,25H
Rw=0,06 * 2,58 * 47,67/12,96=0,55H Rw=0,06 * 2,58 * 84,64/12,96= 0,98H
Rw=0,06 * 2,58 * 132,25/12,96=1,5H
2 передача.
Rw=0,06 * 2,58 * 19,36/12,96=0,22H Rw=0,06 * 2,58 * 77,44/12,96= 0,89H
Rw=0,06 * 2,58 * 176,89/12,96=2,04H Rw=0,06 * 2,58 * 246,49/12,96= 2,9H
Rw=0,06 * 2,58 * 404,1/12,96=4,7H
3 передача
Rw=0,06 * 2,58 * 70,56/12,96=0,81H Rw=0,06 * 2,58 * 282,4/12,96= 3,3H=0,06 * 2,58 * 635,04/12,96=7,35H Rw=0,06 * 2,58 * 1128,9/12,96=13,06H=0,06 * 2 , 58 * 1 764/12,96=20,4H
4 передача
Rw=0,06 * 2,58 * 2262,4/12,96=26,8H Rw=0,06 * 2,58 * 1049,7/12,96= 12,2H=0,06 * 2,58 * 2361,9/12,96=27,3H Rw=0,06 * 2,58 * 4199,04/12,96=48,6H
Rw=0,06 * 2,58 * 6400/12,96=74,1H
5. Розрахуємо динамічний фактор автомобіля виходячи з отриманих даних:
1 передача
D=6399,9-0,06/21778,2=0,3 D=7358,6-0,98/21778,2=0,3
D=7997,3-0,25/21778,2=0,4 D=6398, - 1,5/21778,2=0,2
D=7785,5-0,55/21778,2=0,4
2 передача
D=3365,05-0,22/21778,2=0,15 D=3869,2-2,9/21778,2=0,17
D=4204,9-0,89/21778,2=0,19 D=3364,2-4,7/21778,2=0,15
D=4093,6-2,04/21778,2=0,18
3 передача
D=1761-0,88/21778,2=0,08 D=2024,9-13,06/21778,2=0,09
D=2200,7-3,3/21778,2=0,1 D=1760,7-20,4/21778,2=0,07
D=2142,4-7,35/21778,2=0,09
4 передача
D=912-26,8/21778,2=0,04 D=1048,6-48,6/21778,2=0,04
D=1139,6-12,2/21778,2=0,05 D=910,2-74,1/21778,2=0,03
D=1109,5-27,3/21778,2=0,04
Занесемо отримані розрахункові значення динаміки автомобіля УАЗ - 452 в Таблицю 3.
Таблица3. Розрахункові значення динамічної характеристики автомобіля УАЗ - 452
передачаV, км/чn, хв - 1М КР, НМР К, НR W, НDI1,980080,376399,90,060,33,81600100,437997,30,250,45,7240097,777785,50,550,47,6320092,417358,60,980,39,5400080,356398,31,50,2II4,180080,373365,050,220,158,21600100,434204,90,890,1912,3240097,774093,62,040,1816,4320092,413869,22,90,1720,4400080,353364,24,70,15III8,180080,3717610,880,0816,21600100,432200,73,30,124,3240097,772142,47,350,0932,4320092,412024,913,060,0940,5400080,351760,720,40,07IV16,280080,3791226,80,0432,41600100,431139,612,20,0548,6240097,771109,527,30,0464,8320092,411048,648,60,0480,0400080,35910,274,10,03
Для побудови універсальної побудованої динамічної характеристики необхідно у верхній частині графіка (рис. 2) провести другу горизонтальну координатну вісь і на ній відзначити значення коефіцієнта завантаження автомобіля:
; (26)
Г=2650/1980=1,4
Початок відліку по осі Г починається з 1, що відповідає масі порожнього автомобіля. Ставлення повністю навантаженого автомобіля до порожніх дасть максимальне значення Г і його потрібно відкласти в точці координати, відповідної VMAX. Точки гмах і VMAX з'єднуються вертикальною лінією, яка буде служити ординатою динамічного фактора повністю навантаженого автомобіля.
Помноживши значення динамічного фактора порожнього автомобіля на гмах, отримують чисельні значення динамічного фактора повністю навантаженого автомобіля і відкладають їх на другий ординате:
; (27)
З'єднують відповідні значення динамічного фактора порожнього і повністю навантаженого автомобіля похилими лініями. Вісь Г розбивають на ряд рівних відрізків і через їх граничні точки проводять вертикальні лінії до перетину з нижньої горизонтальною віссю. Ці лінії відповідатимуть проміжним значенням Г.
Таким чином, побудована універсальна динамічна характеристика дозволяє визначати значення динамічного чинника при будь-якого ступеня завантаження автомобіля.
