роводити кріпильні роботи в місцях можливої ??течі масла і самих елементів системи змащення, розташованих зовні двигуна. Перевірити тиск масла в системі на прогрітому двигуні на різних режимах роботи. На холостому ходу холостому ходу тиск повинен бути в межах 0,05-0,08 МПа. Не допускається робота двигунів при загорянні сигналізатора аварійного тиску масла. Масло підлягає заміні, якщо воно вже настільки темного кольору, що не є видимим ризики на щупі.
ТО - 2 - додатково до обсягу робіт з ТО - 1 при ТО - 2 порядок проведення супутнього ремонту можна замінювати окремі несправні легкодоступні елементи мастила, аж до масляного радіатора, центрифуги і т.д.
ЕО- перевірити рівень масла в моторі, при необхідності залити. Перед виїздом на лінії візуально перевірити на наявність течі знизу масла.
ЗІ- крім вищевказаних обсягів роботи ТО - 1 Іто - 2 перед літньої експлуатації змінюють зимовий моторне масло на літній з наступним промиванням системи змащення або навпаки. Зливають масло на прогрітому двигуні в спеціальну ємність, з подальшою утилізацією відпрацьованого масла.
.7 Діагностування несправностей системи мастила
Для контролю ступеня забрудненості центрифуги застосовується пристосування КІ - 9912 (рис. 3.40). Відвертається на кілька оборотів гайка 5 ротора центрифуги і, залежно від маси грязьових відкладень в корпусі центрифуги, пружна пластина 2 вагового механізму прогинається на відповідне значення, що фіксується індикатором. Якщо це значення перевищує норму, центрифугу слід розібрати і промити. Після заливки свіжого масла слід дати попрацювати двіrателю 1- 2 хв на малих частотах, поки масло не заповнить всі фільтри і тиск в системі не прийде в норму.
Перевірка зазору між зубами шестерень за допомогою щупа:
новий насос - 0,05 мм;
граничний зазор - 0,20 мм.
Перевірка осьового люфту шестерень. Повірочна лінійка і щуп.
граничний люфт - 0,15 мм
Несправності системи мастила.
Різке падіння тиск масла в системі до нульової позначки манометра в
щитку приладів чи загоряння аварійного червоного сигналу.
Причини:
витікання масла з піддону картера - наприклад при його пробої від удару, при розриві центральних трубопроводів, шлангів, пробої або розпаюванні з'єднань масляного радіаторів;
порушення електричної мережі, вихід з ладу датчиків або покажчика тиску масла.
Поступове зниження тиску масла при експлуатації автомобіля. Протягом декількох тижнів і більше (при нормальному рівні масла в піддоні).
Причини:
знос корінних і шатунних підшипників, втулок розподільного валу в результаті утворюються дуже великі зазори, масло не утримується у вузлі тертя і виприсківает: з під торців підшипників або втулок у великій кількості, знижуючи загальний тиск масленой системі (при цьому маслос'емниє кільця не встигають видаляти таку кількість масла з дзеркал циліндрів, воно проривається через кільця в камеру згоряння, викликаючи димлення двигуна, електродів свічок і відкладення нaгapa на деталях і стінках камери згоряння);
занадто великий тепловий зазор в клапанних механізмах в результаті в тих моделей двигунів, де масло подається під тиском через спеціальні канали в поглиблення торці коромисел для змащування наконечників штанг, масло вже не просто стікає по штангах, буквально виприсківает, як з форсунок, знижуючи тиск масла в системі;
засмічення сітки маслоприемника масляного насоса при використанні забрудненої в олії, при несвоєчасній заміні eгo ??відбувається засмічення осередків сітки;
підвищений знос шестерень масляного насоса.
Нестабільна робота системи і специфічні несправності.
Причини:
підвищення тиску масла в системі відбувається при засміченні трубопроводів, різних масляних каналів, фільтрів і при використанні дуже в'язких масел при низьких температурах, одночасним заїданням редукційного клапана (у вузькому каналі клапана зазвичай скупчуються продукти зносу і смоли, утворюючи в'язку масу, що призводить до заїдання клапана);
підвищення тиску масла з подальшим різким падінням eгo після пуску холодного двигуна при низьких температурах і заїданні редукційного клапана тиск підвищується в граничних значень, а потім може впасти до критичної (нульовий) відмітки, тому, подолання опір, клапан все ж відкрився, а потім «заклинив», повністю відкривши перепускний канал, і при прогріванні масла масляний насос практично працює вхолосту в тому випадки
слід продовжувати прогрівати двигун на малих частотах і, якщо через кілька хвилин дaвленіе не прийде в норму, eгo слід зупинити і з'ясувати причину;
викид масляної піни з - під кришки заливної горловини відбувається, зазвичай, при експлуатації автомобіля при низьких температурах зі зниженим рівнем масла.
Несправності мастильної системи
