p>
Посадковий діаметр: 200 дюймів
Hо @ 1,5 · rк,
h0=1,5 · 0,41=0,61
де Hо - ордината центру мас ТЗ в спорядженому стані, Hо=0,61 м;
rк - радіус кочення колеса, rк=0.41 м.
k=0,5 · 20 · 25,4 + 230 · 0,8 · 0,85=0,41
Де d-посадковий діаметр шини, d=200 дюймів;
N- відношення висоти профілю шини (Н) до ширини профілю (В), N=0,8;
У-ширина профілю шини, В=230мм;
Н - висота профілю, Н=184 мм;
? - коефіцієнт деформації шин,?=0,8-0,9.
Нормальні реакції дороги на задню вісь
R2 =,
Звідси
де:
Gа - вага навантаженого автомобіля, Gа=6,55 т.
ХА - абсциса центру мас (ЦМА) навантаженого автомобіля, ХА=2,2 м;
Нормальні реакції дороги на передню вісь
R 1=G А - R 2.
Звідси
Таблиця № 2 - Результати розрахунків
? 0,71Х 0 2,12мh 0 0,61мХ А 2,2мХ г 2,3мL3,77мG 0 3,35тG 02 1,8тG г 3,2тr k 0,41R 1 2,73R 2 3,82K B 0,6Нс 2/м 4 F3м 2
. Визначення аеродинамічних параметрів ТС
Аеродинамічні параметри ТЗ характеризуються величиною рівнодіючої елементарних сил, розподілених по всій поверхні автомобіля. Рівнодіюча називається силою опору повітря. Крапку програми цієї сили називають метацентром автомобіля
Р В=К В FV 2,
де Р В - сила опору повітря, Н; К В - коефіцієнт обтічності, для вантажних автомобілів К В=0,6 - 0,7 Нс 2/м 4; F - лобова площа ТЗ, для вантажних автомобілів F=3 - 5 м 2; V - швидкість автомобіля, м/с. З урахуванням виразу будується залежність Р В=| (V).
Матеріали розділу представляються описової теоретичною частиною і залежністю Р В=| (V).
Р в=0,6 · 3 · 13,89 2=347,27 (Н)
V (м/c)
Рис. № 4 - Графік залежності сили опору повітря від швидкості.
З малюнка 4 видно що при збільшенні швидкості рух зростає сила опору руху відповідно затрачається велика частина потужності автомобіля, з цього випливає що треба вибрати найбільш оптимальну швидкість руху яка дозволить ефективне маневрування, безпека рух і менший час доставки.
. Розрахунок тягової та динамічної характеристик
При прискореному русі частина енергії витрачається на розгін обертових деталей автомобіля. Ця частина енергії враховується коефіцієнтом d обліку обертових мас ТС
d=1 +,
де Jд - момент інерції маховика і пов'язаних з ним деталей двигуна і зчеплення, кгм2; JК - момент інерції колеса, кгм2; iТР - передавальне число трансмісії; hтр - ккд трансмісії; mа - маса навантаженого автомобіля, кг.
З урахуванням виразу будується залежність d=| (номер передачі).
Список літератури
1.Літвінов А.С., Фаробін Я.Є. Автомобіль: Теорія експлуатаційних властивостей.- М .: Машинобудування, 1986. - 240 с.
. Афанасьєв Л.Л., Дьяков А.Б., Ілларіонов В.А.Конструктівная безпеку автомобіля.- М .: Машинобудування, 1983. - 212 с.
. Боровський Б.Е. Безпека руху автотранспортних засобів.- Л .: Лениздат, 1984. - 305 с.
. Вахламов В.К. Техніка автомобільного транспорту. М .: «Академія», 2004. - 528 с.
. Характеристики автомобільних двигунів: Довідково-методичний посібник по курсовому проектування для студентів спеціальності +2401 - «Організація перевезень і управління на транспорті» та 1505 - «Автомобілі та автомобільне господарства»/сост. В. Г. Анопченко, С. А. Воякін; КрПІ. Красноярськ, 1993. - 71 с.
. СТО 4.2-07 - 2010. Стандарт організації. Система менеджменту якості. Загальні вимоги до побудови, викладення та оформлення документів навчальної та наукової діяльності.- Красноярськ. СФУ, 2008 - 47 с.
. Короткий автомобільний довідник. Том 2. Вантажні автомобілі.- М .: Компанія «автополісів - плюс», ІСЦ «фінпол», 2005. - 560 с.
. Тарасик В.П. Теорія руху автомобіля: Підручник для вузів.- СПб .: БХВ-Петербург, 2006. - 478 с.
