>
Малюнок 7 - Звісні вал приводу ТК - 2
При відхиленні розмірів посадочні місця шліфуються на кругло-шліфувальному верстаті, після чого гальванічним способом або методом напилення на вал наноситься шар хрому товщиною не більше 0,15 мм, а потім проводиться повторна шліфовка до номінального розміру.
Різьба на кінці вала перевіряється резьбомери або калібром. Пом'ятості різьблення ліквідуються на токарному верстаті. Зірвана більше двох ниток різьблення відновлюється наплавленням електродами типу Е50 або Е60 на постійному струмі в режимі зворотної полярності з наступною механічною обробкою і нарізкою нової різьблення.
Монтажні склянки, маслоотбойние кільця, лабіринтові кришки.
У перерахованих деталей задирки і забоїни зачищають надфілем і шліфувальною шкуркою №6 з маслом. Мастилозливного отвори і канавки в монтажних склянках ретельно прочищають і продувають стисненим повітрям. На маслоотбойних кільцях гостру грань маслосбрасивателя НЕ притупляють, а при наявності на ній забоїн ретельно зачищають і шліфують шкіркою.
Щоб уникнути перекосів при монтажі валів в корпусі, індикаторним нутромером в двох взаємно перпендикулярних напрямках перевіряють діаметр і овальність посадочних отворів корпусу і монтажних склянок підшипників. Овальність отворів під монтажні склянки підшипників великих шестерень допускається не більше 0,025 мм, малих шестерень не більше 0,016мм. Корпуси редукторів мають тріщини і відколи, що не виходять на поверхні фланців, дозволяється ремонтувати зварюванням. Довжина заварюють тріщини може бути не більше 50 мм.
Регулювальні прокладки і кільця.
Цілісні і роз'ємні кільця і ??прокладки, призначені для регулювання осьового зазору в конічних підшипниках, зачищають по бічних гранях від задирок, а при постановці їх на колишні місця перевіряються на не паралельно.
Малюнок 8. Стенд для підпори клинових ременів приводу ТК - 2 і ТРКП
Після зняття ременів перевіряють стан їх робочих поверхонь, які не повинні мати тріщин, складок, тканинних задирок і зривів гуми. Якщо вибраковують хоча б один ремінь, весь комплект слід замінити. Ставити в один комплект ременів, вживані і нові не допускається. Різниця по довжині ременів в одному комплекті - не більше 2 мм.
3.1 Приймання та випробування приводу ТК - 2
Монтаж вузла ведучого шківа приводу ТК - 2 починають з установки гайки, різьбову частина якої покривають змащенням ЛЗ-ЦНИИ.
Гайку слід навернути з попереднім натягом 100-150Н-М без застосування ударних навантажень. Перевірка положення гайки і її остаточна затяжка проводиться із застосуванням спеціального шаблону, укріпленого на торці осі. Після попереднього затягування, вісь симетрії одного з зубів гайки повинна розташовуватися на шаблоні між ризиками 13-19 °. Якщо положення гайки не відповідає цій вимозі, то регулювання виробляють підбором наполегливої ??кільця підшипника або заміною гайки. Застосування регулювальних прокладок не допускається, оскільки це призводить до ослаблення вузла кріплення шківа. Остаточно затягують гайку важільним або інерційним ключем так, щоб вісь симетрії зуба розташовувалася навпроти нульової риски, що відповідає зусиллю затяжки 4-6 кНм.
При переході осі симетрії контрольного зуба нульової риски, монтаж проводиться заново. Далі слід змастити і встановити клинові планки прямим кутом в паз осі, хрестовину і зубчасті сегменти. Похилі межі сегментів повинні прилягати до хрестовини. Деталі закріпити болтами 10 з тарілчастими пружинами і стопорною пластиною. Болти слід затягувати черзі зусиллям 50-60 Н-м до повного стиснення тарілчастих пружин. При цьому ударами молотка через мідну прокладку двічі підтискають хрестовину, а потім зубчасті сектори. Для закріплення болтів краю пластини відгинають на межі болтів. Далі в буксу закладають мастило ЛЗ-ЦНИИ, встановлюють кріпильних кришку, ставлять шпонку, шків і закріплюють його кришкою з болтами і шайбами.
Щільну посадку шківа забезпечують ударами молотка через мідну прокладку по торця шківа і остаточно затягують болти. Зазор між торцем гайки і торцем шківа, а також зазор між торцем лабіринту і торцем шківа має бути не менше 2 мм. Для перевірки якості збірки корпус букси необхідно провернути на осі і переконатися у відсутності заїдань в лабіринтовому ущільненні.
Монтаж вузла веденого шківа починають з напресування на вал кулькового підшипника і внутрішнього кільця роликового підшипника. Їх необхідно застопорити пружинними кільцями, а потім у корпус запресувати зовнішнє кільце циліндричного підшипника і вал з кульковим підшипником. Підшипники змастити мастилом РРВ в кількості 0,55КГ і встановити кришки з повстяними ущільненнями, закріпивши їх болтами з пружинними шайбами. Повстяні кільця перед установкою просочують протягом 20хв розігрітим до 80 ° С складом з 85% солідолу Ж і 15% графіту. На конусні поверхні вала встановити веде...
