а можуть мати не значне слабину.
При постановці комплекту нових або раніше працювали ременів необхідно на шляху прямування в перші 48 год роботи піджати пружини не менше 2 разів на 10-15 мм, тобто на два оберти гайки.
На шляху прямування при першій же зупинці поїзда, крім зовнішнього огляду приводу, необхідно перевірити на дотик температуру корпусу підшипників швидкохідного валу веденого шківа, а також корпуси кріпильних кришки і лабіринтового ущільнення ведучого шківа.
Можна вважати нормальною температуру підшипників і лабіринтових ущільнень, якщо вона не перевищує температуру навколишнього повітря більш ніж на 40-50 С. Для виявлення причини надмірного нагрівання підшипників натягача оглядач вагонів може відвернути болти кріпильних кришок, попередньо знявши ведений шків і сполучний фланець з боку карданного валу.
У разі тертя підшипників після тривалої експлуатації приводу необхідно звернути особливу увагу на стан натягача, перевірити, чи немає перекосу в ньому через підвищений зносу валу підвіски або ослаблення болтів кріплення корпусу натягача до кутника поперечної балки рами візка, переконатися в відсутності надмірного натягу ременів, затвердіння змащення підшипників або її забруднення через несправність повстяного ущільнення.
При виявленні затверділої або забрудненої мастила необхідно по можливості її вилучити і замінити свіжою з розрахунку 150 г на підшипник. Повстяне кільце, якщо воно виступає з канавки понад 1,5-2 мм, треба підрізати по висоті.
ТО - 3 виконується через 12 місяців після будівлі або планового виду ремонту (ДР, КР - 1, КР - 2, КВР).
Ревізію починають з попереднього зовнішнього огляду потягу відразу під час прибуття його в пункт формування. Потім з вагонів знімають ремені. Великий шків з вузлом кріплення його на торці шийки осі знімається. При цьому колісна пара викочується з-під вагона. Натяжний пристрій приводу ТК - 2, проміжна опора приводу, підвіска генератора і його запобіжні скоби оглядаються на місці.
Карданний вал перевіряється від руки на легкість гойдання фланця та виделки щодо хрестовини, і при справності через маслянки змащуються шлицевое з'єднання і підшипники хрестовини. При відсутності вільного, без заїдань гойдання вал розбирається. Ведучий шків з деталями вузла кріплення оглядається, несправні деталі замінюються.
Малюнок 6 - Привід ТК - 2 на візку.
3. Технологічний процес ремонту приводу ТК - 2
Оглядають і перевіряють підшипники для визначення їх придатності до подальшої роботи. Раковини і лущення у підшипників, розташованих за більшою шестернею, з'являються, як правило, на зовнішніх кільцях у верхній зоні навантаження. Такі підшипники бракуються.
Вм'ятини на кільцях не слід плутати з чорними плямами, що утворюються від тривалого непроворачіванія підшипників. При наявності їх підшипники не брак. Поява синього кольору мінливості на роликах і кільцях характеризує роботу підшипників при підвищеному нагріванні до 300 а С, що може бути через неправильну регулювання зазору в підшипниках при монтажі, або через нестачу або поганої якості мастила. Такі підшипники треба замінювати.
Крім того, не можна допускати до подальшої експлуатації підшипники, що мають сліди натаскування металу на роликах і бігових доріжках, задирки на торці циліндричного підшипника, відколи і тріщини в роликах або шарнірах, лопнули або деформовані кільця, велику посадкову чорноту з Язвін або слідами прослизання на кільцях, корозію на бігових доріжках і роликах, сліди ушкодження їх електрострумом. Допускається чорнота розмірів не більше 10% площі поверхні прилягання і поодинокі кільцеві ризики довжиною кожна не більше 1/2 окружності, загальною шириною не більше 1/5 ширини кільця. Точкова корозія поза робочих зон кілець і роликів усувається зачисткою шліфувальною шкуркою № 6 з маслом або розведенням в маслі порошком окису хрому. Після огляду підшипники збирають і перевіряють рукою на легкість обертання зовнішнього кільця щодо внутрішнього, яке вивішене в момент обертання на долоні іншої руки. Справні підшипники повинні обертатися легко, без заїдання, гальмування і різкого деренчання, У підшипників визнаних придатними, треба виміряти радіальний зазор. Якщо на вал насаджуються нові підшипники або на старих є сліди зсуву обойм або сліди опіків, корозії, чорноти.
Після очищення і притирання вал перевіряється дефектоскопом, а потім розмагнічується. При відхиленні розмірів, посадочні місця шліфуються.
Крім того, вал перевіряють в центрах токарного верстата на биття. При погнутости більше 0,04 мм, виміряної в місцях посадки підшипників, вал замінюється. Розміри посадочних діаметрів для посадки підшипників на валу великий шестерні повинні відповідати вказаним:
Номінальний розмір - 45 +0,003 +0,02; 55 +0,003 +0,02
Ремонтний розмір - 44,97; 54,98.
