ю призначення або розпилення, що проходять не менше одній технічній станції без переробки.
Завдання маршрутизації - виділити з наявного вагонопотока то кількість вагонів, яке можна відправляти маршрутами.
Для формування маршрутів необхідне дотримання наступних умов:
. Прямі маршрути планувати для таких призначень, потужність потоку яких забезпечує можливість формування не менше одного маршруту на п'ять днів;
. При недостатній потужності потоку планувати маршрути в розпорошення;
. Заплановані маршрути повинні проходити без переробки не менше однієї технічної станції.
При розрахунку кількості маршрутів по відправленню будемо користуватися таблицею 2.1. Слід мати на увазі, що великовагові, швидкопсувні, тарно-штучні вантажі в маршрути не включаються.
Визначимо кількість маршрутів (M i) по кожному роду вантажу в кожне призначення за формулою:
М i=30N сутi/m мар,
де N сутi - добовий вагонопоток даного роду вантаж в i-е призначення, (ваг/добу);
m мар - кількість вагонів у маршруті, залежить від маси поїзда (брутто)
Q бр=5000 тонн і середньої маси брутто вагонів Р ст бр (т/ваг).
m березня=Q бр/Р ст бр (ваг/МАР).
Після розрахунку кількості маршрутів перевіряється інтервал накопичення вагонів:
I нак=30/М i? 5 днів).
1) Вугілля кам'яне: станція відправлення К, станція призначення Д,
N сутi=41 ваг./сут.,
I нак=30/21? 5 (днів) - маршрут формується , 21 маршрут на місяць.
2) Ліс: від станції К до станції Г 23 ваг./сут., до станції Р 6 ваг./сут.
I НАКГ=30/13? 5 (днів) - маршрут формується , 13 маршрутів на місяць,
I накрити=30/10? 5 (днів) - маршрут не формується.
Контейнери: призначення І маршрут не формується, оскільки не проходить хоча б одну технічну станцію. Призначення А, Б, Д маршрут не формується, оскільки не дотримується перша умова.
Після розрахунку кількості маршрутів складаємо календарний план маршрутизації в який включаємо тільки вантажі перевозяться маршрутними поїздами.
Завдання календарного планування - забезпечити рівномірну навантаження маршрутів по календарним датам.
Календарний план навантаження відправляються маршрутів представлений в таблиці 2.3. При розробці плану необхідно передбачати рівномірну роботу вантажних пунктів з тим, щоб загальна кількість щодоби відправляються маршрутів на кожному з них було приблизно однаковим, тобто різниця навантаження по кожному дню становила не більше одного маршруту. Доцільно також забезпечити рівномірну протягом місяця роботу станції в цілому.
Основними показниками, що характеризують якість складання календарного плану, є наступні:
. Відсоток охоплення маршрутизацією - показує, яка кількість вагонів по відправленню з загального числа слід у маршрутних поїздах. Розраховується по кожному роду вантажу і для станції в цілому:
b=
b березня=* 100%=95,6% - вугілля кам'яне
b березня=* 100%=79,2% - ліс
b березня ст=* 100%=88,2%
де М i - кількість відправлених маршрутів за місяць даного вантажу, мар/міс; сутi - добових вагонопоток розглянутого роду вантажу, ваг/добу (при розрахунку по станції N сутi - сума всіх завантажених вагонів по відправленню).
. Середня дальність проходження маршрутів (розраховується один раз для всіх вантажів, включених до календарного плану):
L ср== км.
де li - відстань слідування відповідних маршрутів (визначається за схемою залізничного полігону).
. Економія вагоно-годин від проследования технічних станцій. Визначається для кожного призначення:
=mмар * Mi * Кст * tек, (ваг-год)
=56 * 21 * 1 * 10=11760 (ваг-год)
=53 * 13 * 1 * 10=6890 (ваг-год)
де t ек тих - скорочення простоїв вагонів на технічних станціях при дотриманні в маршруті, год, t ек тих=10 ... 12год;
До ст - число попутних технічних станцій, проследуемих маршрутами без переробки.
Таблиця 2.3
Календарний план відправницького маршрут...
