изації
Рід грузаНазн.Дні месяцаКол-во маршрутовВід маршрута123456789101112131415161718192021222324252627282930УгольД11111111111111111111121ПрямЛесГ111111111111113ПрямИтого за ст. К12111111112111111112111111112134
3. Вибір ефективної схеми транспортно-вантажний системи
Для вибору проводиться порівняння тільки двох типів вагона, для вантажу, зазначеного в пріл.Г («Організація роботи вантажної станції як елемента транспортної ланцюга») за варіантом 13.
Вантаж: Алебастр
Вагони: ПЛ - 68 м 3; ПВ - 70,5 м 3.
Порівняння представлено в таблиці 3
Характеристики вагона - число осей, обсяг кузова, вантажопідйомність дивимося в дод. Д. Q добу - добові розміри прибуття (т/добу) беремо з таблиці 2.1.
Р тих - технічна норма завантаження вагона (т):
Р тих=Р гр * l, Р тих пл=66,5 * 0,8=53,2 т Р тих пв=69 * 0,8=55,2т
де Р гр - вантажопідйомність (т),?- Коефіцієнт використання вантажопідйомності (?=0,8).
N сут - добовий вагонопоток (ваг/добу):
n р - робочий парк вагонів, при?=5,3сут (оборот вагона):
т ср - число фізичних вагонів у складі (ваг/сост):
де Q бр - маса поїзда брутто=5000 (брутто), q т - маса тари вагона, (т) (дод. Д).
lc - довжина складу (м), l в - довжина вагона по осях автозчеплення, (м) (пріл.Д).
Р пм - навантаження на 1 м шляху (т/м):
Технічний коефіцієнт тари:
Навантажувальний коефіцієнт тари:
Кп пл=0,498 Кп пв=0,399
На підставі розрахунку коефіцієнтів тари (0,319; 0,399)
вибираємо другий тип вагона - це напіввагон з об'ємом кузова 70,5 м 3 т.к. у нього дані показники менше.
Таблиця 3
Вибір найбільш економічного типу вагонів для перевезення вантажу
Рід грузаТіпи порівнюваних вагоновХарактерістіка вагонаСуточний вантажопотік,, т.Техніческая норма завантаження вагона,, т.Чісло осей, Об'єм кузова,, мГрузопод'ём-ність,, т.АлебастрПЛ - 6846866,5250053,2ПВ - 70, 5470,569,0250055,2Суточний вагонопоток, ваг./сут.Рабочій парк вагонів, ваг, при=5,3 сут.Чісло фізичних вагонів у складі, ваг./сост.Дліна складу, м.Нагрузка на 1 м шлях, т./м.Коеффіціенти тариТехніческій Навантажувальний 462446312364,00,3980,498452397310164,90,3190,399
транспортний вантажний перевізний вагонопоток
4. Таксування перевізних документів
.1 Визначення тарифного відстані
На залізничному транспорті провізна плата розраховується залежно від тарифного відстані (відстань по найкоротші шляхи від станції відправлення до станції призначення).
При розрахунку інших нормативних показників на ЖД транспорті користуються величиною експлуатаційного відстані (фактичне відстань між станцією відправлення і станцією призначення).
Порядок визначення тарифного відстані:
. За тарифним керівництву 4 книга 2 визначається приналежність станцій до дороги, операцій, виконуваної на станції, транзитні пункти і відстань до них, коди станцій.
Станція відправлення - Маріїнськ належить Красноярской ж/д, операції - П, §1,2,3,4,5, код станції 880106, транзитні пункти: Ачинськ 1 (201км) і Анжерская (117км).
Станція призначення - Палатовка належить Південно-Східної ж/д, операції - П, §1,3,4, код станції 581106, транзитні пункти: Валуйки (36км), Лиски (127км).
Умовні позначення:
П - продаж квитків на всі пасажирські поїзди, прийому та видачі багажу;
§1 - ??прийом і видача по вагонних відправок, вантажів, які допускаються до зберігання на відкритих майданчиках станцій;
§3 - прийом і видача вантажів по вагонними і дрібними відправками, завантажених цілими вагонами, тільки на під'їзних шляхах і місцях не загального користування;
§4 - прийом і видача по вагонних відправок, вантажів, що потребують зберігання у критих складах станцій.
§5 - Прийом та видача вантажів в універсальних контейнерах масою брутто 3,3 і 5,5 т на станціях.
. Визначається по карті маршрут прямування, т. Е. Через який ТП необхідно здійснювати перевезення. На карті ТП показані кружечками, кожна д...
