хніки і периферійного обладнання - 12% від їх вартості, будівель - 3% від їх вартості), грн .; З Р - витрати на поточний і профілактичний ремонт обладнання системи (приймаються рівними 2,5 - 5% вартості комплексу технічних засобів), руб .; З М - витрати на матеріали, необхідні для функціонування АСДУ-ГПТ (становлять 1 - 2% вартості комплексу технічних засобів), руб .; З ЛЗ - орендна плата за користування некомутованими лініями зв'язку, руб .; З Н - накладні витрати (приймаються рівними 60% від фонду основної зарплати персоналу АСДУ), руб .; З ПР - інші витрати (приймаються рівними 0,5% від вартості комплексу технічних засобів), руб.
Заробітна плата персоналу:
П=12 * 100 * 17000=20400000 (11)
де: F ВЦ - штат ВЦ, чол .; ЗП ВЦ - середня зарплата 1 співробітника ВЦ на місяць, руб.
Річні амортизаційні відрахування на основні фонди системи визначаються за такою формулою:
А=0,12 * (1028000 + 10984800) + 0,03 * 14000000=1861536 (12)
6. Визначення економічної ефективності АСДУ-ГПТ
Узагальнену оцінку соціально-економічного ефекту можна сформувати на основі прогнозу мінімізації збитку по перерахованих напрямках. Зважаючи на відсутність в Росії досвіду комплексного впровадження навігаційно-інформаційних технологій, пропонована прогнозна оцінка побудована на зарубіжному досвіді та експертних оцінках фахівців Московського автомобільно-дорожнього державного технічного університету.
Крім перерахованих соціально-економічних ефектів комплексне впровадження навігаційно-інформаційних технологій матиме і управлінський ефект, що досягається за рахунок централізації функцій планування та управління дорожньо-транспортним комплексом регіону, здійснення безперервного контролю УДС і стану галузевого транспорту, диференційованого підходи по залученню служб екстреного реагування у разі виникнення нештатних та аварійних ситуацій на транспорті, контролю виконання контрактів у сфері пасажирських перевезень та житлово-комунального обслуговування, забезпечення високої ефективності використання, як вже наявного навігаційного обладнання, так і знову впроваджуваного.
Таблиця №2
Узагальнена оцінка ефекту впровадження АСДУ на базі супутникових навігаційних систем у транспортному секторі (на прикладі автомобільного транспорту)
№ п/п Найменування показателяНаіменованіе показателяОценка результатів від реалізації (сумарно за 3 роки),% ОптімістіческаяСредняяПессімістіческая1Сніженіе тимчасових витрат, пов'язаних з перебуванням в дорозі пасажирів і пішоходів Зменшення часу поездкі22% 17% 12% Збільшення середньої швидкості руху громадського і спецтранспорта40% 40% 35% Збільшення пропускної здатності дорог30% 25% 20% 2Сніженіе кількості ДТП на дорогахСніженіе кількості ДТП62% 57% 52% Зниження числа погібшіх30% 25% 20% 3Сніженіе екологічного збитку від автотранспортаУменьшеніе маси викидів окису вуглецю, вуглеводнів, оксидів азоту та інших шкідливих веществ18% 13% 8% 4Сніженіе транспортно-експлуатаційних затратСніженіе споживання ГСМ22% 17% 12% Зниження затримок транспорта30% 25% 20%
Що стосується економічної ефективності АСДУ-ГПТ, то створення подібної автоматизованої системи, істотно покращуючи регулярність руху на міських маршрутах, дозволяє отримати прибуток за рахунок:
збільшення обсягу пасажирських перевезень (досягається за рахунок залучення додаткової кількості пасажирів, що їдуть на короткі відстані);
поліпшення оплати проїзду пасажирами (досягається за рахунок підвищення комфортабельності поїздки);
вивільнення адміністративно-управлінського персоналу (досягається за рахунок скорочення лінійних диспетчерів);
скорочення сумарних витрат часу пасажирів на очікування транспортних засобів.
Перші три фактори забезпечують річний прибуток транспортному підприємству, а останній фактор становить грошовий еквівалент економії витрат часу пасажирів на пересування, тобто зовнішню народногосподарську економію.
Річна економія розраховується за формулою:
де: Q 1, Q 2 - річний обсяг пасажирських перевезень відповідно до і після впровадження АСДУ-ГПТ, тис.пасс .; П 1 - прибуток від перевезень до впровадження системи, тис.руб .; S 1, S 2 - собівартість перевезення одного пасажира, відповідно до і після впровадження АСДУ, руб .; Ц ПЧ - ціна одного пасажиро-години, руб .; t ож1, t ож2 - середні витрати часу пасажира на очікування транспортного засобу до і після впровадження АСДУ, годину.
Таким чином, перший доданок формули - це річний приріст прибутку одержуваний за рахунок зростанн...
