Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Технологія та організація робіт на підприємствах дорожнього будівництва

Реферат Технологія та організація робіт на підприємствах дорожнього будівництва





відходів у вигляді відвальних грунтів, які виникають відходів, залишків будматеріалів будівництво займає одне з перших місць серед забруднювачів навколишнього середовища. Антропогенний вплив будівництва відбувається на всіх етапах життєвого циклу споруди - від видобутку вихідних матеріалів до розбирання (демонтажу) споруд після закінчення терміну їх служби.

Будівництво як галузь народного господарства потребує великої кількості різноманітної сировини, матеріалів, напівфабрикатів і готових виробів; водних, енергетичних та інших ресурсів.

Будівельне виробництво споживає велику кількість щебеню, піску, глини, каменю, інших мінеральних ресурсів, що видобуваються в основному відкритим способом. У Росії близько 90% відкритих розробок відносяться до видобутку будівельної сировини.

Підприємства будіндустрії - цементо- і асфальтобетонні заводи, заводи ЗБВ, ін. - дають більше 8% забруднень повітряного басейну (автомобільний транспорт - 13 - 15%).

Оцінюючи екологічність застосування тих чи інших видів матеріалів з погляду теплового забруднення атмосфери, слід виходити з повних, кінцевих енергетичних витрат. Так, на виробництво 1 т алюмінію потрібно +7250 кВтЧч електроенергії, 1 м 3 полістиролу - 18900 кВтЧч; мінеральної вати - 10000 кВтЧч; 1 т цементу - 1700 кВт-год; цегли - 500 кВтЧч; збірних залізобетонних виробів - 200 - 250 кВтЧч, асфальтобетонної суміші - 350 - 400 кВтЧч.

При цьому можна виявити, що багато «екологічно чисті» і «безвідходні» технології призводять до суттєвих енергетичним витратам. При розгляді таких виробництв необхідно враховувати закони збереження матерії та енергії, так як «екологічно чисті» і «безвідходні» технології означають лише переміщення основних забруднень в тому чи іншому вигляді в інший регіон або іншу галузь виробництва.

Значний збиток навколишньому природному середовищу завдають втрати матеріалів. Так, при перевезенні цегли навалом втрати у вигляді бою досягають 17%, втрати цементу при перевезеннях - 0,2 - 0,5%, цементобетонних, розчинних сумішей, асфальтобетонних сумішей - до 5%. Збиток при виробництві будівельних матеріалів і при будівництві наноситься також грунтовим і поверхневим водам, порушується (руйнується або забруднюється) шар родючого ґрунту. Підприємства будіндустрії роблять помітний вплив на самопочуття міського населення.

До підприємств дорожнього господарства належать: дорожні ремонтно-будівельні управління (ШРБУ) дорожньо-експлуатаційні підприємства (ДЕП), що здійснюють будівництво, ремонт та утримання автомобільних доріг, обслуговування та ремонт дорожньо-будівельної техніки; асфальтобетонні заводи (АБЗ); кар'єроуправління; мостобудівні управління (МСУ); бітумні бази; дробильно-сортувальні заводи; заводи і полігони мостових залізобетонних конструкцій; заводи по ремонту дорожньої техніки.

До підприємствам, що виробляють дорожньо-будівельні матеріали, відносяться: каменедробильні заводи і кар'єрні господарства, асфальтобетонні та цементобетонні заводи й установки, установки по окисленню гудрону, модифікації бітуму, бази з виробництва та зберігання бітумних, емульсійних матеріалів, Антігололеднимі реагентів.

Технологічне обладнання для виробництва асфальтобетонних та інших видів сумішей повинно мати системи очищення відхідних газів, що забезпечують дотримання встановлених ГДК в атмосферному повітрі. Пилогазоочисного системи повинні забезпечувати безперебійну роботу в умовах змінного режиму при зміні вологості і подачі вихідних матеріалів, зміну складів випускаються сумішей, зупинці та пуску обладнання. Ефективність очищення повинна систематично перевірятися.

Зберігання цементу, мінерального порошку, вапна, інших матеріалів слід здійснювати в закритих ємкостях складів. Склади повинні бути повністю механізовані. Бункери, силоси, транспортери і живильники повинні бути герметизовані та обладнані пиловідсмоктувальної пристроями. Пилять слід переміщати засобами механічного або пневматичного транспорту.

Зберігання органічних в'яжучих речовин (бітуму, гудрону, дьогтю і т.д.) слід здійснювати в критих Бітумохраніліща з надійним відведенням поверхневих вод або в спеціальних обігріваються цистернах. Зберігання органічних в'яжучих речовин у відкритих ямах і ємностях забороняється.

Розігрів в'яжучих речовин в Бітумохраніліща повинен проводитися електронагрівачами або за допомогою пароподогрева.

Кам'яні матеріали у кар'єрах і на каменедробильних заводах повинні очищатися від пилоподібних часток в установках для збагачення матеріалів. Для ізоляції місць пилоутворення дробильно-сортувальне обладнання забезпечується системами пилеочісткі. Транспортні засоби для кам'яних матеріалів (транспортери, живильники, елеватори і т.д.)...


Назад | сторінка 6 з 10 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Розрахунок необхідної кількості запчастин, шин, АКБ, ТСМ, технічних рідин, ...
  • Реферат на тему: Нафтопереробні заводи - джерело забруднення атмосфери. Розрахунок викидів ...
  • Реферат на тему: Облік надходження матеріалів. Особливості обліку та оцінки матеріалів при ...
  • Реферат на тему: Використання промислових відходів у виробництві будівельних конструкцій, ви ...
  • Реферат на тему: Використання відходів промислового виробництва при виготовленні будівельних ...