льоті (на зниженні і при заході на посадку) переводити двигун працюючого генератора на режим нижче nвд=60% (40? 50 ° УПРТ).
При відмові трьох генераторів:
При відмові трьох генераторів знеструмлять їх реле і контактори 22, 25, 40. У результаті знеструмлять всі три мережі змінного струму 200 В. Напруга через автомат захисту АЗСГК - 10 «Перемикання мереж генераторів», контакти реле 27 трьох генераторів подається на контактор 19 і через контакти вимикача «Протиожеледжувачі і побутове обладнання» 43 на реле 41 і 37. Контактор 19 готує підключення мереж I і III від генератора ВСУ. Реле 41 включає контактор 36, тим самим відключається шина побутового обладнання від мережі III. Реле 37 при спрацьовуванні знімає напругу з вимикача обігріву предкрилков 39. Вимикач 43 розташований у верхній частині правої панелі АЗС. На літаках з № 400 реле 37 не встановлюється, а отже, напруга з вимикача обігріву предкрилков не знімається. Вимикач 43 в цьому випадку має трафарет «Побутове обладнання».
3. Розподіл електроенергії напругою 200В
1. При відмові одного генератора (двигуна) при включеній ПОС предкрилков можна включити:
в польоті на трасі - одну НС - 46 без обмежень;
при заході на посадку - одну НС - 46, при цьому навантаження генератора, що працює на мережі I і III, не повинна перевищувати 110 А. При більшому навантаженню попередньо слід вимкнути частину споживачів:
люмінесцентне освітлення салонів;
паливні насоси баків (№ 2, 3, 4), при цьому паливо в двигуни буде надходити тільки з витратного бака № 1;
радіолокатор «Гроза».
Після включення насосної станції НС - 46 стежити за навантаженням генератора, не допускаючи перевантажень понад 138 А.
. При відмові двох будь-яких генераторів (двигунів) порядок включення насосних станцій НС - 46 той же, що і при відмові одного генератора (двигуна) при включеній ПОС предкрилков (див. П.1), але її харчування в цьому випадку може здійснюватися тільки від генератора ВСУ.
. При вимушеному виключенні трьох генераторів (при пожежі або Димлення електрифікованого обладнання) на літаках, де встановлені автономні шини, у разі необхідності включення Гідронасосні станції дозволяється включити один з генераторів на основну мережу, при цьому попередньо вимкнути аварійний перемикач включаемого генератора.
4. Система запуску
Система управління запуском і розпалом ВМД lt; # justify gt; Для охолодження повітря застосовують такі типи теплообмінників - повітро-повітряні (ВВР) або паливно-повітряні радіатори (ТВР) і турбохолодильнике (ТХ). У складних системах кондиціонування можуть застосовуватися кілька ступенів (каскадів) для охолодження повітря, і кожна - зі своїми автоматичними регуляторами температури, наприклад, на Ту - 154 відібраний від двигунів повітря охолоджується в первинних ВВР і ТХ, встановлених біля третього двигуна, і подається до ПОС і ВКВ, а у ВКВ є по два вторинних ВВР і ТХ (встановлених в шкарпетках кореневих частин крил, для продувки ВВР в крилах зроблені невеликі повітрозабірники), охолоджуючих повітря до придатної для дихання температури. Типовий регулятор температури складається з задатчика температури в кабіні, датчика температури в трубопроводі, блоку автоматичного управління і виконавчого електромеханізмом - регулюючої заслінки в трубопроводі. Витрата повітря в магістралях надува підтримується автоматично пневматичною системою ваговій подачі (ПСВП) і становить від 7 до 13 одиниць по кожному вказівником УРВ - 1500.
Висновок
літаковий генератор струм реле
Я, під час виконання курсової роботи витягнув для себе висновок, що струму за своїм призначенням електричні машини діляться на електричні генератори і двигуни. Літакові генератори перетворять частину механічної енергії обертання авіадвигунів в електричну енергію, яка споживається авіаційним обладнанням. У свою чергу, механічна енергія обертання авіадвигунів виходить за рахунок хімічної енергії спалювання палива в середовищі окислювача. Літакові електродвигуни перетворять електричну енергію, отриману від генераторів в механічну енергію споживачів. Так само здійснюється захист генераторів постійного струму за допомогою використання ДМР. Принцип роботи ДМР заснований на використанні поляризованого реле.
Так само на ЛА є система розподілу електроенергії напругою 200В при нормальній роботі систем і при аварійній ситуації в процесі експлуатації. Система управління запуском і розпалом ВМД lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%...
