щих, в галузі громадського транспорту відсутні вільне ціноутворення і вільний вхід на ринок транспортних послуг.
Неринкові механізми дають можливість в ручному режимі вирішувати актуальні соціальні проблеми. Однак у довгостроковій перспективі це призведе до повільної деградації відповідних регіональних економічних сфер, до дефіциту і зниження якості наданих послуг і згодом до соціальних проблем.
Регулювання цін, а також високий рівень соціального навантаження і низький платоспроможний попит на послуги громадського транспорту привели до низької рентабельності та збитковості пасажирських перевезень, до нестачі пропозицій на транспортні послуги і незадоволеності населення в потреби перевезень.
Істотні проблеми спостерігаються на більшості приміських маршрутів і пасажирських перевезеннях у вечірній час.
Це обумовлено зниженням обсягів надаваних послуг, особливо для соціально незахищених верств населення, при збереженні всієї інфраструктури видів громадського транспорту і незначному зниженні чисельності виробничого персоналу, відсутністю ефективного механізму фінансової компенсації перевезень пільгових категорій пасажирів, а також відставанням росту доходів від зростання цін на споживані транспортом паливо, електроенергію, матеріали і технічні засоби.
У перевізників формується синдром планової збитковості raquo ;: субсидування виникаючих збитків стимулює перевізників завищувати показники витрат і веде до зростання бюджетних витрат.
Разом з тим, виділювані бюджетні субсидії поки повністю не покривають втрати в доходах транспортних організацій, що виникають в результаті регулювання тарифів на перевезення пасажирів.
Одночасно існують адміністративні бар'єри, що обмежують вхід на ринок пасажирських перевезень, як правило, на найбільш прибуткових маршрутах. У Брянській області історично склалася територіальна монополія: маршрутна мережа поділена між перевізниками. Усунення таких бар'єрів могло б знизити витрати або призвело б до втрати маршрутів неефективними перевізниками.
Зазначені проблеми призводять до цілком відчутних наслідків вже в даний час.
Так через нестійкого фінансового стану державного унітарного підприємства Брянська автоколона №1403 raquo ;, починаючи з 2009 року скорочено обслуговування частини приміських рейсів Брянського, Вигонічского, Жирятинський район.
Будучи природним монополістом в області залізничних пасажирських перевезень відкрите акціонерне товариства Російські залізниці raquo ;, щорічно несе мільйонні збитки від приміських перевезень і без підтримки регіону в частині виділення субсидій для забезпечення стабільного функціонування приміського комплексу змушене на шкоду населенню регіону скасовувати потяги, закривати окремі малодіяльні ділянки.
У ряду основних недоліків регіонального громадського транспорту особливо виділяються низький технічний рівень і незадовільний стан його виробничої бази.
Скорочення обсягів реконструкції та будівництва інфраструктурних об'єктів, а також темпів поповнення та оновлення парків рухомих засобів транспорту призвело в останні роки до істотного погіршення їх технічного стану (вікова структура, збільшення зносу і т.д.) і працездатності.
Основні фонди всіх видів громадського транспорту оновлюються недостатніми темпами, в результаті чого стан багатьох транспортних засобів підійшло до критичного рівня. Значна частина їх експлуатується за межами нормативного терміну служби, інша - наближається до цього терміну. Технічна експлуатація таких транспортних засобів економічно неефективна, оскільки вимагає значних витрат на ремонт та обслуговування.
Це тягне за собою зниження рівня безпеки транспортного процесу, зростання транспортних витрат і може стати причиною виникнення дефіциту провізних та пропускних можливостей в окремих елементах транспортної системи. Як наслідок, суттєво погіршуються показники безпеки та економічної ефективності роботи громадського транспорту.
Ефективність роботи та розвитку громадського транспорту безпосередньо залежить від кваліфікації працівників, задіяних на всіх рівнях його функціонування.
В даний час на громадському транспорті Брянської області гостро стоїть проблема кадрового забезпечення. У галузі відчувається нестача кваліфікованих водіїв, значно знизився рівень їх професійної підготовки.
Існуюча раніше державна система підвищення кваліфікації та професійної перепідготовки фахівців практично не функціонує. З появою на підприємствах транспортного комплексу принципово нової техніки, впровадженням нових інноваційних технологій з'явилася необхідність у фахівцях сучасного рівня. Для ефект...
