лізобетонні покриття та основи, які добре пручаються розтягуючим напруженням, що виникають при їх прогинах під навантаженням від автомобілів. Міцнісні і деформативні властивості такого одягу практично не залежать від дії температури.
При конструюванні необхідно передбачати забезпеченість району будівельними матеріалами і максимально використовувати їх.
Для максимального використання місцевих будівельних матеріалів, в якості додаткового шару основи (який буде служити в якості дренуючого і морозозахисного шару) використовуємо доменний шлак «Новолипецького металургійного комбінату». Відповідно до вихідних і розрахунковими даними (інтенсивністю руху, ДКЗ, категорії дороги), використовуючи методичні вказівки по проектуванню жорстких дорожніх одягів, призначаємо попередню товщину покриття hп=22 см. Таблиця 1 [6].
Згідно таблиці 3 [6] - для доріг II категорії приймаємо цементобетонне покриття з класом бетону за міцністю на розтяг при згині Btb=4,4 (клас бетону по міцності на стиск В35) і модулем пружності Е=36000 МПа.
Між покриттям і підставою укладають вирівнюючий шар, який призначений для усунення нерівностей підстави, забезпечення рівності шарів і можливості переміщення плит покриття при зміні температури.
Попередня конструкція жорсткого дорожнього одягу
№ слояМатеріал шару і грунт земляного полотнаІсточнік вихідних даннихРасчет поупругому прогину, МПасопротівленіе зрушенню, МПа1Бетонная плита, товщиною 22 смТабліца П.3 Методичних рекомендацій36000 1770B tb=4,4 В=35 М=450 P tb 502щебеночно-піщана суміш, оброблена цементом М: 100 25 див.таблицю п.3.6. ОДН 218-0469509503Шлак 38 див.таблицю п.3.7. ОДН 218-0464004005Грунт земляного полотна - суглинок важкий, пилеватий.Табліца Д.2.4. ОДН 218-0463232, МПа
У покритті влаштовують подовжні і поперечні шви (стиснення і розширення), що ділять покриття на плити певної довжини і ширини. У швах передбачають штирові з'єднання. Пази швів заповнюють герметизуючим матеріалом для запобігання проникнення вологи, пилу.
Довжину плит (відстань між поперечними швами стискання) на укріпленому підставі і на стійкому земляному полотні приймають за розрахунком, але не більше 25. Поздовжні шви передбачають при ширині покриття більш 23.
Контрольні шви, по конструкції аналогічні швах стиснення, що забезпечують температурно-усадкову тріщиностійкість в ранньому віці, влаштовують через кожні 2-3 плити.
При влаштуванні швів розширення керуються даними табл.2.2 [3]. Ширину швів розширень (товщину прокладки) приймають рівною 3 см. Відстань між швами розширення повинно бути кратним довжині плити.
Конструкції швів стиску і розтягування зображені на рис.7 і 8.
Рис.7 Конструкція шва стиснення.
Рис.8 Конструкція шва розширення.
Розміри плити в плані і розташування штирів у швах покриття зображені на рис.9:
- поперечний шов стиснення; 2 - поперечний шов розширення; 3 - поздовжній шов.
Рис.9 Розміри плити в плані і розташування штирів у швах покриття.
4.2 Визначення сумарного розрахункового числа додатків наведеної розрахункового навантаження
Наведена інтенсивність на останній рік терміну служби визначають за формулою:
=0,55 * (413 * 0,2 + 464 * 1,25 + 1290 * 0,7 + 671 * 0,7 + 568 * 1,25 + 825 * 0,7 + 928 * 0,2 )=1929,62 од/добу.
Сумарне розрахункове число додатків розрахункового навантаження до точки на поверхні конструкції за термін служби визначають за формулою:
,
Kc=
? Nр=0,7 * 1929,62 ** 135 * 1,49=6043 488,79
.3 Визначення розрахункової вологості грунту
Розрахункову вологість дисперсного ґрунту Wp (в частках від вологості на межі текучості Wm) при сумарній товщині шарів дорожнього одягу Z1? 0,75 м визначають за формулою:
,
де=0,67- середнє багаторічне значення відносної вологості грунту, що спостерігалося у найбільш несприятливий період року в робочому шарі земляного полотна, відповідального нормам СНиП по піднесенню над джерелами зволоження, на дорогах з удосконаленими покриттями і традиційними підставами дорожніх одягів (щебінь, гравій і т.п.). При сумарній товщині одягу до 0,75 м, що визначається за табл. Д.2.1 [2] в залежності від дорожньо-кліматичної зони і підзони (рис. П.2.2) [2], схеми зволоження земляного полотна і типу грунту,
- поправка на особливості рельєфу території, встановлювана за табл. П.2.2 [2],=0, тому новосибірська область має тип місцевості рівнинний.
- поправка на конструктивні особливості проїжджої частини та узбіч, встановлювана за табл. П.2.3 [2],=0,04, тому передбачено зміцнення узбіч, на 2/3 їх ширини, асфальтобетоном.
